上海大眾途觀在華推出僅三年多累計(jì)銷量就已經(jīng)突破55萬(wàn)輛，是緊湊型SUV市場(chǎng)中長(zhǎng)期銷售火熱的車型。日前途觀在美國(guó)進(jìn)行了碰撞測(cè)試，網(wǎng)通社發(fā)現(xiàn)此車在正面25%碰撞測(cè)試中模擬假人的骨盆有受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)，途觀在小面積正碰時(shí)對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)還需要加強(qiáng)。

1.總體評(píng)價(jià)

此次碰撞測(cè)試車型為美版途觀，此車在外觀上與國(guó)產(chǎn)車型略有不同，同時(shí)美版途觀為標(biāo)準(zhǔn)軸距，而上海大眾生產(chǎn)的途觀軸距加長(zhǎng)了80毫米，這對(duì)碰撞測(cè)試尤其是側(cè)面碰撞的成績(jī)會(huì)帶來(lái)一定的影響。故本次美國(guó)碰撞成績(jī)僅供讀者參考。

本次測(cè)試途觀的總體評(píng)價(jià)為“G”（良好），在5大項(xiàng)測(cè)試中，正面40%碰撞測(cè)試、側(cè)面碰撞測(cè)試、頂部碰撞測(cè)試以及頸部保護(hù)測(cè)試這4大項(xiàng)總成績(jī)均為最高級(jí)別“G”（良好）。正面25%測(cè)試成績(jī)則為“M”（危險(xiǎn)），在最嚴(yán)苛的小面積碰撞測(cè)試中，模擬駕駛員假人的左側(cè)骨盆有受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。我們此次選擇的參考車型是本田CR-V，此車小面積測(cè)試總成績(jī)與途觀一致，同為“M”（危險(xiǎn)），模擬駕駛員假人的左側(cè)小腿/腳有受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)。兩車均應(yīng)加強(qiáng)在嚴(yán)苛的25%正面碰撞測(cè)試中對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)。

2.正面25%碰撞測(cè)試

大眾途觀的小面積碰撞測(cè)試中的總體評(píng)價(jià)并不理想，成績(jī)僅為“M”（危險(xiǎn)）。此車碰撞后A柱和車門(mén)嚴(yán)重變形，駕駛員生存空間受到嚴(yán)重入侵。受到撞擊后車門(mén)下部鉸鏈柱入侵至車內(nèi)空間有20cm之多，上部柱鉸柱和儀表板部件也向駕駛員生存空間移動(dòng)17-19cm。模擬駕駛員的假人左側(cè)骨盆有受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。碰撞后安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出，但安全帶的收緊程度較低導(dǎo)致模擬假人活動(dòng)范圍較大，頭部幾乎沒(méi)有接觸到安全氣囊之前就向左側(cè)滑出，但側(cè)氣簾的覆蓋面較大，有足夠延伸用來(lái)保護(hù)駕駛員的頭部不至碰撞車內(nèi)結(jié)構(gòu)而受傷害。

3.正面40%碰撞測(cè)試

大眾途觀在正面40%碰撞測(cè)試中，正面安全氣囊和側(cè)氣簾及時(shí)彈出充分的保護(hù)了模擬駕駛員假人的頭部，碰撞后A柱無(wú)明顯變形，駕駛艙空間保持完整。途觀的這項(xiàng)測(cè)試總成績(jī)以及其中各項(xiàng)成績(jī)均為“G”(良好)，車內(nèi)乘員的身體各部位均受到良好的防護(hù)。本田CR-V在這項(xiàng)測(cè)試中也同樣取得了“G”(良好)成績(jī)，對(duì)車內(nèi)人員的保護(hù)充分到位。

4.側(cè)面碰撞測(cè)試

大眾途觀的側(cè)面碰撞測(cè)試不僅總成績(jī)?yōu)?ldquo;G”（良好），且其中單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)均為良好，碰撞后側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開(kāi)，對(duì)模擬假人的頭部和身體各部位均提供了充分的保護(hù)。參考車型CR-V側(cè)面碰撞測(cè)試雖然總成績(jī)?yōu)?ldquo;G”（良好），且其中”骨盆/大腿”單項(xiàng)測(cè)試成績(jī)均為“A”(適中)，模擬假人的骨盆有骨折風(fēng)險(xiǎn)。

5.頂部碰撞測(cè)試

頂部碰撞主要測(cè)試車輛發(fā)生翻滾時(shí)車型結(jié)構(gòu)的變化，成績(jī)可反映出側(cè)翻時(shí)車身結(jié)構(gòu)的安全性，在這項(xiàng)測(cè)試中大眾途觀和本田CR-V均取得了良好的成績(jī)，為車內(nèi)乘員提供充分的保護(hù)。

6. 頸部保護(hù)測(cè)試

這項(xiàng)測(cè)試是模擬追尾碰撞時(shí)座椅對(duì)車內(nèi)乘員頸部的保護(hù)，兩車的測(cè)試成績(jī)均為“G”（良好），兩車的座椅和頭枕均可以為車內(nèi)乘員提供充分的防護(hù)，避免頸椎過(guò)度屈伸的損傷。

通過(guò)本次測(cè)試我們可以發(fā)現(xiàn)，大眾途觀在除小面碰撞測(cè)試外的各項(xiàng)測(cè)試中均能取得良好成績(jī)。唯有小面積碰撞成績(jī)不理想，其中車身結(jié)構(gòu)安全成績(jī)?yōu)?ldquo;P”（較差），碰撞后駕駛艙受到較為嚴(yán)重的車身部件入侵，模擬假人的骨盆有受到嚴(yán)重傷害的風(fēng)險(xiǎn)。需要指出的是小面積碰撞測(cè)試是IIHS近期推出的全球最為嚴(yán)苛的安全碰撞考核，多數(shù)車型在小面積測(cè)試中成績(jī)略顯不足。而隨著對(duì)這項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試的了解，相信車企和安全研究機(jī)構(gòu)能夠研發(fā)更為安全的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使車內(nèi)乘員能夠得到全面的保護(hù)。