若問什么是“豪車”，可能每個(gè)人的定義都會(huì)有所不同，但我相信有一點(diǎn)肯定可以達(dá)成共識(shí)，那就是“貴”。如果一款十幾萬的車敢自詡為豪車，恐怕難逃被口水淹沒的厄運(yùn)。而我們今天要聊的保時(shí)捷2015款卡宴（Cayenne)，我要稱其為豪車應(yīng)該不會(huì)引起爭(zhēng)議。雖然其售價(jià)還未確定，但從目前在售車型的價(jià)格及新引入的只有奧迪A8L及奔馳S級(jí)等豪華車型才配備的車門自動(dòng)吸合功能來看，其最終定價(jià)也應(yīng)屬于“豪”字輩兒。面對(duì)這個(gè)“豪”門大佬動(dòng)輒百萬的身價(jià)，除了奢華的內(nèi)飾、精細(xì)的做工、不菲的關(guān)稅，還有哪些因素可以解釋其值這個(gè)價(jià)嗎？今天我就同大家一起換個(gè)角度，從隱匿在華麗外形背后的技術(shù)層面，剖析一下究竟“豪”在何處。
● 增加LED大燈配置
愛看武俠小說的朋友一定對(duì)其中描寫武林高手的段落諳熟于心，那些身懷絕技的俠隱早已打通了任督二脈，內(nèi)力在周身上下游走順暢。漆黑的夜晚，隱秘的林間，從雙眸中射出的兩道寒光，令人不寒而栗。即便再精心于偽裝，與眾不同的眼神還是出賣了他們。而對(duì)于豪車而言亦是如此，即便你不知道它的牌子，甚至連輪廓都無法看清，但遠(yuǎn)處那一抹燈光，已足以彰顯其豪門的特質(zhì)。
新款卡宴的車前大燈在原有車型氙氣大燈的配置基礎(chǔ)上增加了LED大燈，相比氙氣大燈，LED大燈的元件體積更小，便于布置及造型設(shè)計(jì)。同時(shí)，其響應(yīng)更快且采用低壓直流電源即可驅(qū)動(dòng)（氙氣大燈需要升壓裝置），對(duì)使用環(huán)境的適應(yīng)性也更好。LED大燈在新款卡宴車型中為Cayenne Turbo的標(biāo)準(zhǔn)配備；而價(jià)格稍低的Cayenne S則標(biāo)配雙氙氣大燈，并配以鹵素輔助遠(yuǎn)光燈。
使用雙氙氣大燈的Cayenne S車型雖然不及LED大燈那樣科技感十足，但您可不要忘了，怎么說這也是保時(shí)捷，所以自然其價(jià)值不會(huì)僅流于表面。除了鹵素輔助遠(yuǎn)光燈增強(qiáng)照明外，Cayenne S還可為其選配PdlS（保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)），該系統(tǒng)可根據(jù)車速調(diào)整燈光分配，如遇彎道時(shí)，車輛還會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度及車速旋轉(zhuǎn)照明角度，使照明區(qū)域與實(shí)際行駛路線相吻合。其中，大燈中的動(dòng)態(tài)燈組是實(shí)現(xiàn)隨速隨向照明的主力部件，而靜態(tài)燈組則會(huì)啟動(dòng)輔助大燈，以增強(qiáng)照明亮度。如此，在夜半山間，相向而行的車輛，即便未見來車，也會(huì)被兩道光束所警醒，知道有個(gè)不速之客正向其駛來。
配備LED大燈的Cayenne Turbo具有功能更為強(qiáng)大的升級(jí)版PdlS，除去之前提到的全部功能外，升級(jí)版PdlS還集另外兩項(xiàng)絕技于一身。首先，遠(yuǎn)光燈會(huì)在車速達(dá)到約65km/h時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，可以降低因忘記開遠(yuǎn)光而引發(fā)的危險(xiǎn)，但與此同時(shí)，這項(xiàng)功能可能會(huì)給對(duì)向及前方車輛造成安全隱患，因此，升級(jí)版PdlS可以對(duì)來車及前方車輛燈光進(jìn)行偵測(cè)，并根據(jù)偵測(cè)結(jié)果對(duì)光束強(qiáng)度和光程進(jìn)行調(diào)整。此外，配備該系統(tǒng)的LED大燈還對(duì)光源加以優(yōu)化，使LED大燈具有與日光相近的顏色和低光散射，以緩解燈光引起的駕駛員眼部疲勞。（如果您對(duì)LED大燈了解不多，請(qǐng)您點(diǎn)擊這里。）
車輛尾部全新設(shè)計(jì)的全LED尾燈，具有更快的響應(yīng)速度，在緊急制動(dòng)時(shí)，剎車燈的四個(gè)LED光帶會(huì)不斷變化照明強(qiáng)度，以提示后車自身行駛速度的快速變化。
● 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
除了目光如炬以外，武俠小說里對(duì)絕世高手的刻畫還有另外一個(gè)共同特點(diǎn)，就是天生骨骼資質(zhì)往往異于常人，這種特質(zhì)，使其修煉武功時(shí)事半功倍，僅用很短的時(shí)間便達(dá)到常人難以企及的高度。對(duì)于新款卡宴來說，這種骨子里的不同自然指的是車身。
由于資料有限，我們無法拿到新款卡宴的準(zhǔn)確車身資料，不過就改款車型來說，對(duì)車身結(jié)構(gòu)的大幅改動(dòng)還是不多見的，因此我們可根據(jù)現(xiàn)款車型的車身技術(shù)來大致了解一番。
作為豪門車型中的一份子，現(xiàn)款卡宴車身并未采用使人一眼便覺高大上的全鋁材質(zhì)，而是選用以輕質(zhì)鋼材為主的車身結(jié)構(gòu)。這種車身結(jié)構(gòu)由多種不同材料組成，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板及后備廂門上使用鋁制結(jié)構(gòu)，以降低車身重量。若發(fā)生碰撞事故時(shí)，車輛前部的車身縱梁與橫梁會(huì)以預(yù)定的線路將撞擊力分散引導(dǎo)，達(dá)到吸能緩沖的作用，而與乘員艙空間相鄰部件的用料上則以熱軋超高強(qiáng)度鋼為主，以確保在撞擊時(shí)車內(nèi)人員有足夠的生存空間。這樣的設(shè)計(jì)是不是有種“乾坤大挪移”加“金鐘罩鐵布衫”的感覺？
● 3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)取代原先4.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)
俗話說“外練筋骨皮，內(nèi)練一口氣”。光有強(qiáng)健體魄，肌肉發(fā)達(dá)的型男往往在武俠劇里只能淪為二流角色，而一等一的高手在出手時(shí)總是憑借丹田一力混元?dú)獗隳荛_碑裂石，這通常被人們稱為內(nèi)力。對(duì)于汽車而言，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣便如同內(nèi)力的深淺，即便外形再多么艷麗、車身再如何堅(jiān)固，開起來綿軟無力，也絕對(duì)不是一輛好車，畢竟車的最基本功用就是向前馳騁。
◆ 發(fā)動(dòng)機(jī)
車輛向前飛馳的動(dòng)力源泉來自發(fā)動(dòng)機(jī)，其也被稱之為一部車的“心臟”，新款卡宴所配備的發(fā)動(dòng)機(jī)共有3.0T、3.6T、4.8T三種版本?，F(xiàn)款Cayenne S的4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)被3.6T取代，因此卡宴也將全面步入增壓時(shí)代。
在三款發(fā)動(dòng)機(jī)中最為人們熟知的要數(shù)這臺(tái)3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其與大眾途銳、奧迪Q7使用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同一款，不過在調(diào)校上各車型有所差異。這款機(jī)型使用羅茨式機(jī)械增壓器，兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣，同時(shí)缸內(nèi)直噴技術(shù)（DFI)、進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)及可變諧振進(jìn)氣歧管能夠在保證最大輸出功率333Ps(245kW)，最大輸出440N·m扭矩的同時(shí)，改善排放水平，并降低燃油消耗，現(xiàn)款卡宴3.0T車型搭載此款發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速可達(dá)7秒。
3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為新款卡宴的新增動(dòng)力配置，其取代了現(xiàn)款Cayenne S的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有最大420Ps（309kW)的最大輸出功率及550N·m的最大輸出扭矩，相比現(xiàn)款4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩上升了35N·m，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1350rpm時(shí)就可輸出最大扭矩。
（上圖非新款Cayenne S發(fā)動(dòng)機(jī)原圖）
其擁有兩個(gè)平行排列的渦輪增壓器分別布置于V型氣缸的兩列，并與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，可將燃油在幾毫秒內(nèi)以最大200Bar的壓力直接噴入氣缸，同時(shí)通過對(duì)混合氣的均勻分配及噴射角度等方面的優(yōu)化，達(dá)到降低油耗及排放的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)配備的熱量管理系統(tǒng)還可使其在冷啟動(dòng)階段更快達(dá)到工作溫度，并搭配首次引入的主動(dòng)格柵關(guān)閉技術(shù)，可進(jìn)一步提升熱車效率，且在高速行車時(shí)，降低車輛風(fēng)阻。
從官方數(shù)據(jù)看，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款卡宴最高車速可達(dá)259km/h，百公里加速時(shí)間僅需5.5秒。值得一提的是，新上市的保時(shí)捷MacanTurbo車型也搭載了此款發(fā)動(dòng)機(jī)。
至于新款Cayenne Turbo所用的4.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，相較于現(xiàn)款Cayenne Turbo而言,在動(dòng)力調(diào)校上也有所提升，其可在轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)輸出520Ps(382kW)的最大功率，并在2250-4500rpm轉(zhuǎn)速之間輸出750N·m最大扭矩。單從扭矩輸出來講，可與現(xiàn)款Cayenne Turbo S相媲美。
◆ 變速箱
在變速箱方面，新款卡宴未見變化，依舊采用現(xiàn)款車型的愛信8速自動(dòng)變速箱，且新款卡宴全系配置了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，其中混合動(dòng)力車型的自動(dòng)啟停功能由變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加入的博世(BOSCH)同軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)，其可使車輛在停車等待時(shí)暫停發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以降低車輛燃油消耗及污染物排放，而其余車型則在動(dòng)力總成殼體上換裝了大功率啟動(dòng)電機(jī)。目前市場(chǎng)上應(yīng)用該技術(shù)的車型十分廣泛。
◆ 混合動(dòng)力系統(tǒng)
隨著混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的逐漸升溫，近幾年保時(shí)捷相繼推出了Panamera S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力車型及超級(jí)混動(dòng)跑車保時(shí)捷918，而作為保時(shí)捷家族中銷量頂尖的卡宴，肯定不會(huì)在這一領(lǐng)域止步不前，新款Cayenne S E-Hybrid就是繼Panamera、保時(shí)捷918之后保時(shí)捷的第三款插電式混合動(dòng)力車型，也是保時(shí)捷旗下首款插電式混合動(dòng)力SUV車型。不過保時(shí)捷目前在技術(shù)上與大眾、奧迪關(guān)系微妙，新款Cayenne S E-Hybrid是否獨(dú)出于保時(shí)捷就不得而知了。
● 底盤控制系統(tǒng)
身手敏捷，下盤穩(wěn)健對(duì)于武林高手或高檔車型來說同樣必不可少。試想如若兩位高手拔劍對(duì)壘，其中一人一個(gè)踉蹌，摔倒在地，恐怕就再也沒有站起來的機(jī)會(huì)。而對(duì)注重品質(zhì)的高檔車型來說，在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，車輪打滑現(xiàn)象明顯，恐怕其距離壽命的終點(diǎn)也為時(shí)不遠(yuǎn)了。
就卡宴這種級(jí)別的車型而言，我要是就諸如ESP、ABS之類的功能大發(fā)評(píng)論，恐怕很多人一定要罵街了。因?yàn)椴灰f是百萬元身價(jià)，即便一些十余萬元的車型上，這些系統(tǒng)也不難見到，所以這些功能對(duì)于卡宴充其量也就是個(gè)保證品質(zhì)的基礎(chǔ)配置罷了。而下面要介紹的這些系統(tǒng)，才是其底盤部分的精華所在。
◆ 扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）
扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）是卡宴用于增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)，其最大功用就是可調(diào)整分配給后輪和電控后差速器的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)態(tài)性能。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎車速、油門踏板位置、車身?yè)u擺速度對(duì)后輪施加制動(dòng)力，來提高車輛轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度及轉(zhuǎn)向精度。
在中低車速時(shí)，系統(tǒng)的功用主要集中在轉(zhuǎn)向靈活性和轉(zhuǎn)向精度的提升上，而在高速過彎及車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)可通過控制后橋電控差速器確保車輛的行駛穩(wěn)定性。如在車輛高速過彎時(shí)，系統(tǒng)將對(duì)彎道內(nèi)側(cè)后輪進(jìn)行適度制動(dòng)，驅(qū)動(dòng)扭矩將被傳輸給支持車輛轉(zhuǎn)向的外側(cè)后輪，從而改善車輛的彎道特性。
此外，該系統(tǒng)在濕滑及冰雪路面上還可與穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）結(jié)合使用，以提升車輛的主動(dòng)安全性能。
◆ 空氣懸架及主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（PASM）
卡宴同眾多高檔車型一樣配備了高度自動(dòng)可調(diào)的空氣懸架。車輛可根據(jù)行駛狀態(tài)，調(diào)整車輛懸架高度，以保證車輛離地間隙恒定及駕駛舒適性，并可在需要裝載貨物時(shí)通過中控臺(tái)上的控制按鈕將高度降低至更低的裝載位置。同時(shí)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性，卡宴還配備了主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)（PASM），當(dāng)然這一系統(tǒng)肯定是以空氣懸架為基礎(chǔ)的。
主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)說白了就是我們常談的電子減振控制系統(tǒng)，根據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛模式，該系統(tǒng)可不斷調(diào)節(jié)各個(gè)車輪減振器的阻尼力，尤其是在車輛處于重載轉(zhuǎn)彎或越野行駛的狀態(tài)下，車身側(cè)傾的趨勢(shì)會(huì)更加明顯，但主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)通過分別調(diào)整不同車輪的減振器阻尼，就可避免這種情況發(fā)生。
該系統(tǒng)共有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式，無論在任何一種模式下，系統(tǒng)都會(huì)通過一系列傳感器監(jiān)測(cè)車身運(yùn)動(dòng)，并通過采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)及所選駕駛模式對(duì)減振器阻尼加以調(diào)整。
◆ 動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）
動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)的作用我們可以看作是主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)的補(bǔ)充，在現(xiàn)款卡宴上其作為選裝配置，搭配空氣懸架，其可進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的彎道性能。該系統(tǒng)可預(yù)見并減小車輛過彎時(shí)車身的橫向運(yùn)動(dòng)，通過借助前后橋上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動(dòng)防傾桿，向轉(zhuǎn)彎中的車輛施加一個(gè)穩(wěn)定力，以抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的外擺力。
編輯總結(jié)：
對(duì)于百萬級(jí)別的豪車來說，僅憑奢華的內(nèi)飾、精細(xì)的作工肯定還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，技術(shù)上也一定要有足夠吸引眼球的地方。雖然就目前信息來看，新款卡宴較現(xiàn)款車型整體改動(dòng)并不大，不過技術(shù)上并不顯得落伍。尤其是全新3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用，讓這款SUV在動(dòng)力方面變化不小，搭配主動(dòng)格柵關(guān)閉功能及啟停技術(shù)，相信在節(jié)油及環(huán)保性能上也應(yīng)有所提升。據(jù)悉，新款保時(shí)捷卡宴將于今年10月份舉行的巴黎車展上正式亮相，并于10月11日與11月1日登陸歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，屆時(shí)所有技術(shù)細(xì)節(jié)都將公之于眾，而其是否滿足各位心中對(duì)這一級(jí)別車型的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，到那時(shí)自然會(huì)得出答案。（圖/文 汽車之家 賈剛）
