全國(guó)十大新能源車行業(yè)排名

在地球能源日趨緊張，汽油價(jià)格不斷飆升的時(shí)下，人們?cè)谶x購(gòu)車輛的時(shí)候越來(lái)越傾向于環(huán)保節(jié)能的車型。新能源車從出現(xiàn)至今一直受到廣大消費(fèi)者的關(guān)注，為順應(yīng)全球新能源汽車發(fā)展潮流和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車品牌排名的關(guān)注，本小編根據(jù)市場(chǎng)多年的反饋、消費(fèi)者的認(rèn)知度、國(guó)內(nèi)各大品牌近年來(lái)的發(fā)展現(xiàn)況、以及未來(lái)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)等各種因素統(tǒng)計(jì)出新能源汽車排名最新報(bào)告。同時(shí)，本報(bào)告還從規(guī)模、質(zhì)量、銷量、研發(fā)能力、發(fā)展?jié)摿?、發(fā)展速度、經(jīng)營(yíng)時(shí)間、返修率、信譽(yù)度等方面相對(duì)客觀、公正地評(píng)估目前行業(yè)的名牌。排名報(bào)告正文如下： NO1:陸地方舟（深圳市高新技術(shù)企業(yè)、廣東省重點(diǎn)扶持高新技術(shù)企業(yè)、國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)、亞洲名優(yōu)品牌、院士專家工作站企業(yè)）

深圳市陸地方舟電動(dòng)車有限公司是全國(guó)第一家擁有純電動(dòng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)和自主品牌企業(yè)，也是我國(guó)最早專門從事高效變頻純電動(dòng)汽車研發(fā)及生產(chǎn)的國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)。從2001年起，該企業(yè)在默默中“十年磨一劍”，如今已完全自主擁有“高效變頻電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù)”和“DSP電驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)集成”2項(xiàng)核心技術(shù)。同時(shí)，擁有電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)技術(shù)，以及相關(guān)的電動(dòng)汽車整車關(guān)鍵電子輔助系統(tǒng)配套系列專有技術(shù)，榮獲國(guó)家科技成果和發(fā)明專利100余項(xiàng)，是目前國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域中研發(fā)能力最強(qiáng)、掌握核心技術(shù)最多、技術(shù)轉(zhuǎn)化成果最廣的企業(yè)之一。目前，該企業(yè)在廣東深圳、廣西柳州、江蘇如皋、佛山高明都已建立了汽車生產(chǎn)基地，越南、老撾各有一個(gè)合作股分公司，擁有純電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)線，電動(dòng)汽車檢測(cè)線和電動(dòng)車專用試車場(chǎng)等，具備年產(chǎn)2萬(wàn)輛電動(dòng)車的生產(chǎn)和銷售能力，企業(yè)的整體實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Χ疾豢尚∮U。

陸地方舟的車型種類繁多，包括電動(dòng)小轎車、電動(dòng)SUV、電動(dòng)MPV、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)貨車、電動(dòng)觀光車等等，該企業(yè)自主產(chǎn)權(quán)的高性能變頻純電動(dòng)汽車更是備受國(guó)內(nèi)際市場(chǎng)追捧，早在2007年就率先打開了國(guó)際市場(chǎng)，產(chǎn)品暢銷歐美。陸地方舟三相交流電機(jī)自問世以來(lái)就一直讓國(guó)內(nèi)眾多車企頭疼不已，裝配三相交流電機(jī)的普通車型經(jīng)交流逆變功率便可瞬間達(dá)到20千瓦，最大爬坡度可以達(dá)到45%，高配置車型的最大功率更是可以達(dá)到60千瓦，澎湃的動(dòng)力可以讓車子瞬間提速到140km/h的時(shí)速，完全可以媲美一臺(tái)燃油汽車。但每100公里的電耗量卻僅需10千瓦時(shí)，使用費(fèi)用只有普通燃油汽車的1/10，充電時(shí)間一般在6小時(shí)左右，快速充電則僅需10分鐘便可以充滿，其方便程度可想而知。

NO2:比亞迪(五大電動(dòng)汽車品牌，最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司50強(qiáng)，中國(guó)汽車工業(yè)30強(qiáng)) 

比亞迪發(fā)展至今，已建成西安、北京、深圳、上海四大汽車產(chǎn)業(yè)基地，在整車制造、模具研發(fā)、車型開發(fā)等方面都達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平，產(chǎn)業(yè)格局日漸完善并已迅速成長(zhǎng)為中國(guó)最具創(chuàng)新的新銳品牌。作為以電池起家的比亞迪，以其在電池領(lǐng)域的全球性領(lǐng)先技術(shù)和深厚的技術(shù)積累，秉承“技術(shù)為王”的技術(shù)研發(fā)理念，成功嫁接于汽車行業(yè)，以自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)構(gòu)建在汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。比亞迪在可充電電池行業(yè)全球第二的地位、在鐵電池方面的既有成就可以使它保持領(lǐng)先，而在成本上，比亞迪堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新來(lái)降低產(chǎn)品成本。鐵電池的成本是鋰電池的1/10，相比其他廠家的混合電動(dòng)力車型成本更低，同時(shí)，比亞迪在制造鏈上固有的成本控制能力也能平移到電動(dòng)汽車環(huán)節(jié)。 

但是被光環(huán)籠罩的比亞迪在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上，也一直備受媒體和同行的質(zhì)疑。由于比亞迪長(zhǎng)期以技術(shù)保密為借口沒能拿出現(xiàn)成的成品，其對(duì)外宣稱的技術(shù)也從未被權(quán)威機(jī)構(gòu)證實(shí)，業(yè)內(nèi)也曾有人愿為E6出價(jià)百萬(wàn)，但求購(gòu)無(wú)門。對(duì)此，比克電池公司CTO毛煥宇稱，只有通過(guò)更多的實(shí)際應(yīng)用，技術(shù)才能不斷向前發(fā)展，為了技術(shù)保密而遲遲不推出新品，邏輯上并不成立。

此外，比亞迪E6一次性續(xù)駛里程300公里也備受懷疑，認(rèn)為比亞迪的數(shù)字未經(jīng)第三方獨(dú)立檢測(cè)機(jī)構(gòu)的證實(shí)，一位深圳市政府的使用者說(shuō)，F(xiàn)3DM充電后，

如果開空調(diào)，其實(shí)只能開70公里，E6宣稱充一次電跑300公里，可能是靠多加電池組實(shí)現(xiàn)的；曾擔(dān)任東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理的工信部副部長(zhǎng)苗圩，在北京大學(xué)的一次演講中批評(píng)一些公司和專家“忽悠”外行人，只宣傳對(duì)自己有利的部分；同樣位于深圳的鋰電池生產(chǎn)商邦凱新能源股份有限公司副總裁曹建華直言，比亞迪的單體電池并不比別人做得更好，E6達(dá)到300公里的一次性續(xù)駛里程，就是多加了一些電池組，這不僅增加車的重量，影響性能，還增加了成本。 

NO3:奇瑞（十大電動(dòng)汽車品牌，中國(guó)市場(chǎng)十大暢銷轎車品牌，中國(guó)馳名商標(biāo)，中國(guó)最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)，國(guó)家節(jié)能環(huán)保技術(shù)研究中心，最具全球競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)公司20強(qiáng)，行業(yè)領(lǐng)先品牌）

奇瑞公司一直很重視新能源車的生產(chǎn)，并且已經(jīng)試制出了成品車，可能在明年批量生產(chǎn)，價(jià)位未定。經(jīng)過(guò)9年的自主創(chuàng)新與核心技術(shù)攻堅(jiān)，奇瑞已建立起健全的混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車、替代能源等新能源技術(shù)體系，形成一整套關(guān)鍵零部件研發(fā)能力，完全掌握了電動(dòng)汽車開發(fā)的核心技術(shù)、標(biāo)定技術(shù)和試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)。奇瑞的新能源汽車工程一直得到來(lái)自國(guó)家層面的支持。

目前，奇瑞已在上海嘉定新能源汽車生產(chǎn)基地建成了奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司。“十一五”期間，奇瑞共承擔(dān)了9項(xiàng)“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目課題，并全部通過(guò)國(guó)家科技部專家組的驗(yàn)收，奇瑞A5ISG、A5BSG、S11EV和S18EV已經(jīng)獲得了工信部發(fā)布的產(chǎn)品公告并入選了國(guó)家節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品推薦目錄。“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目課題的順利完成，提升了奇瑞在行業(yè)的影響力，加快了我國(guó)新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車產(chǎn)品的自主研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化步伐，也為奇瑞進(jìn)一步承擔(dān)“十二五”課題打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

NO4:吉利(中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),中國(guó)馳名商標(biāo),市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力品牌之一,十大電動(dòng)汽車品牌)

與奇瑞相比，吉利并沒有去大量鋪新攤子，而是把基礎(chǔ)技術(shù)做好，既增強(qiáng)了技術(shù)核心競(jìng)爭(zhēng)力，又降低了成本。隨著技術(shù)比較成熟，吉利也開始逐步推出新的

電動(dòng)車型，而且在市場(chǎng)上掀起了不小的波浪，EK和熊貓系列的純電動(dòng)車還未正式出場(chǎng)，吉利就收到不少消費(fèi)者購(gòu)買意向。

在上海世博會(huì)上，吉利展出的EK-1及熊貓牌電動(dòng)汽車配置轉(zhuǎn)向助力形式EPS技術(shù)平臺(tái)受到了消費(fèi)者及社會(huì)各界的好評(píng)，讓不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相互跟進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)。雖然目前吉利技術(shù)可以在一定程度上保證新能源汽車的質(zhì)量水平，但其價(jià)格定位都只是定在中低端產(chǎn)品上，相關(guān)的配套服務(wù)也顯得捉肩見肘，在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)中明顯還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

NO5:長(zhǎng)城(中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),中國(guó)500最具價(jià)值品牌,中國(guó)規(guī)模最大的民營(yíng)汽車制造企業(yè)之一,長(zhǎng)城汽車股份有限公司)

長(zhǎng)城汽車在新能源汽車項(xiàng)目上主要靠純電動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)兩條腿走路，目前已成功開發(fā)出了七款新能源的產(chǎn)品：純電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉、精靈EV、混合動(dòng)力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動(dòng)教練車、騰翼C20EV、騰翼v80插電式混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)品。

據(jù)長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍表示，未來(lái)五年長(zhǎng)城將投入10億元從各個(gè)領(lǐng)域?qū)で笕瞬?，從整車控制、電池、電機(jī)三個(gè)方面從國(guó)內(nèi)和國(guó)際吸引帶頭人，推動(dòng)新能源的產(chǎn)業(yè)化。但由于長(zhǎng)城汽車在新能源汽車的開發(fā)上畢竟屬于跟隨者，沒有深入研發(fā)電池、電機(jī)的整體團(tuán)隊(duì)。目前國(guó)家已經(jīng)明文表示混合動(dòng)力系統(tǒng)并不屬于新能源范疇，但長(zhǎng)城汽車卻依然靠純電動(dòng)系統(tǒng)平臺(tái)、混合動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)走路，此舉明顯過(guò)于保守，長(zhǎng)城在新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的起跑線上就先背上了一個(gè)沉重的包袱，在未來(lái)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中表現(xiàn)究竟如何，依然值得商榷。

NO6:長(zhǎng)安汽車（全國(guó)工業(yè)企業(yè)500強(qiáng)、中國(guó)制造企業(yè)100強(qiáng)、中國(guó)上市公司20強(qiáng)之列，中國(guó)汽車行業(yè)前四位，重慶市工業(yè)企業(yè)50強(qiáng)之首）

2008年7月，重慶長(zhǎng)安汽車股份公司與重慶市科技風(fēng)險(xiǎn)投資公司共同出資組建了重慶長(zhǎng)安新能源汽車公司，業(yè)務(wù)主要涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件制造及純蓄電池觀光車生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。公司在“十五”、“十一五”期間一直承擔(dān)國(guó)家

863計(jì)劃《節(jié)能與新能源汽車》重大專項(xiàng)，是國(guó)家“十千工程”重慶市混合動(dòng)力汽車大規(guī)模示范運(yùn)行實(shí)施單位，“重慶新能源汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”理事長(zhǎng)單位。

NO7:北京汽車(國(guó)內(nèi)一流、具有國(guó)際影響力的大型汽車公司,行業(yè)影響力品牌,電動(dòng)汽車十大品牌,北京汽車股份有限公司)

2009年11月14日，北京汽車新能源汽車有限公司正式掛牌成立。北京新能源汽車公司為主體，通過(guò)合資合作掌握“電池、電機(jī)、電控”三大核心技術(shù)資源，依托自主品牌整車研發(fā)優(yōu)勢(shì)和平臺(tái)資源，開發(fā)以純電動(dòng)為主，以混合動(dòng)力為輔的系列乘用車產(chǎn)品。 同年，北汽自主研發(fā)的“北京牌”純電動(dòng)轎車就開始出爐，為開創(chuàng)北京汽車的綠色未來(lái)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

NO8:山東時(shí)風(fēng)(中國(guó)馳名商標(biāo),中國(guó)名牌產(chǎn)品,國(guó)家級(jí)特大型企業(yè),十大電動(dòng)汽車品牌,行業(yè)著名品牌)

時(shí)風(fēng)集團(tuán)成立于1993年5月18日，總占地3200畝，總資產(chǎn)60億元，員工30000人。主導(dǎo)產(chǎn)品為三輪汽車、低速貨車、輕卡汽車、電動(dòng)觀光車、拖拉機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎、聯(lián)合收割機(jī)。母公司山東時(shí)風(fēng)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司下設(shè)四大產(chǎn)業(yè)工業(yè)園（即農(nóng)用汽車工業(yè)園、輕卡汽車工業(yè)園、時(shí)風(fēng)巨興輪胎工業(yè)園、時(shí)風(fēng)熱電工業(yè)園），五個(gè)合資、全資子公司，六個(gè)專業(yè)生產(chǎn)廠，設(shè)有時(shí)風(fēng)中央研究院。目前時(shí)風(fēng)集團(tuán)的農(nóng)用拖拉機(jī)、收割機(jī)、三輪車、以及載貨汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)名氣不小，但在新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)上卻明顯與國(guó)內(nèi)汽車巨頭、新能源汽車專業(yè)公司有著明顯的差距，其新能源汽車的實(shí)際研發(fā)能力目前也備受業(yè)內(nèi)專家懷疑。

NO9:眾泰(國(guó)內(nèi)發(fā)展最快的民營(yíng)汽車制造企業(yè)之一,浙江省高新技術(shù)企業(yè),行業(yè)影響力品牌,中國(guó)-眾泰控股集團(tuán))

眾泰控股集團(tuán)是一家以汽車整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零配件的研發(fā)制造為核心業(yè)務(wù)和發(fā)展方向的大型民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)，也是國(guó)內(nèi)首批取得工信部生產(chǎn)與銷售許可、上路行駛、實(shí)現(xiàn)批量試運(yùn)營(yíng)的新能源汽車企業(yè)，現(xiàn)擁有浙江、湖南兩大整車產(chǎn)業(yè)基地和眾泰汽車、江南汽車兩大自主品牌。純電動(dòng)汽車年產(chǎn)能可達(dá)2