自從形象備受爭議的Jeep自由光誕生之日起，它就成了同級(jí)別中風(fēng)口浪尖上的焦點(diǎn)。過于個(gè)性化的外觀難免會(huì)喪失掉一部分外貌協(xié)會(huì)的消費(fèi)者，但這樣的外觀也正是另一群人所熱衷于它的原因。

我們今天要聊的東西與視覺無關(guān)，全憑性能說話。在自由光多次叫板奧迪Q5約架后，終于湊成了這一特種對(duì)決，只不過這次約架的地點(diǎn)不是在朝陽公園南門，而是在清泉越野測(cè)試場地。

今天的主角分別是Jeep進(jìn)口自由光高性能版(52.99萬元)和奧迪Q5 40TFSI舒適型(48.19萬元)。兩款車的價(jià)格和定位都十分接近，但是性格卻決然不同。自由光是家喻戶曉的切諾基后續(xù)版本，越野一直是它的強(qiáng)項(xiàng)，這一代雖然不再方方正正，也更適合城市使用，但想必Jeep不會(huì)舍棄它的家族越野基因。奧迪的Quattro從誕生之日起，就是牛X四驅(qū)的代名詞，壁虎形象在中國更是無處不在，甚至編輯在有些奔馳和寶馬車的尾巴上，都能看到車主帖的奧迪壁虎標(biāo)識(shí)。

一山不容二虎，除非一公一母。而兩虎相爭，必有一傷，今天的約架就是想讓它倆拼個(gè)你死我活不可，要不然大家怎么能看著過癮呢。

科目一：炮彈坑和越野路

我們首先從最基礎(chǔ)的越野路和炮彈坑開始對(duì)比。首先發(fā)起挑戰(zhàn)的是自由光。自由光面對(duì)中央凸起較高的車轍路來說毫無壓力，根本不擔(dān)心磕底的危險(xiǎn)，一路平趟。即便傾斜著行走在坡道上，也能深刻的體會(huì)到抓地力和車輛穩(wěn)定性，給駕駛員帶來非常踏實(shí)的感覺。

當(dāng)遇到炮彈坑的時(shí)候，對(duì)角的兩個(gè)輪子會(huì)同時(shí)離地，這時(shí)離地的輪子會(huì)迅速鎖死停止轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力分配到另外兩個(gè)輪子上幫助擺脫困境。炮彈坑算是入門級(jí)別的交叉軸，對(duì)于自由光來說太輕松了，順利通過。

路遇泥濘的上坡，編輯嘗試了快速通過和慢速通過兩種方式來過這個(gè)坎兒。當(dāng)快速通過時(shí)，借助車輛的慣性，自由光非常硬朗平順的一帶而過，這也和它所配備的全地形輪胎有很大關(guān)系。慢速通過才能真正展現(xiàn)出它的四驅(qū)系統(tǒng)能力，怠速行駛通過泥濘路時(shí)，車輛會(huì)因?yàn)槠露榷Ｖ?，踩下適當(dāng)?shù)挠烷T，非泥濘路面上的輪子提供了強(qiáng)大的動(dòng)力幫助車輛擺脫困境，整個(gè)動(dòng)作一氣呵成，根本感覺不出來這個(gè)坎兒是一種阻礙。

再來看看奧迪Q5的表現(xiàn)吧，不得不說奧迪Q5的懸掛調(diào)節(jié)非常的舒適，在顛簸的越野路面上如履平地，飛奔著拉煙兒變成了一種樂趣，Q5給我的第一感覺就是普通爛路也能變的非常舒適，這一點(diǎn)讓它當(dāng)之無愧的勝任城市SUV這一頭銜，但編輯也開始為接下來的測(cè)試項(xiàng)目擔(dān)心，約架結(jié)果不會(huì)在第一回合就見分曉了吧。

自由光面對(duì)駝峰坡的時(shí)候一躍而過，Q5其實(shí)也毫無問題，但是編輯還是在過坡兒的時(shí)候捏了把汗，畢竟這輛車是跟運(yùn)通博奧4S店借來的，不是常規(guī)的媒體試駕車，有點(diǎn)閃失不好交代。

自由光的老路，奧迪Q5走起來也絲毫沒有壓力，但是駕駛感受卻完全不同。自由光方向沉穩(wěn)，懸掛硬朗，行走穩(wěn)健，越野毫不費(fèi)力。而Q5的性格則是舒適安靜，方向輕盈，略感有壓力，但全部可以輕松完成。

在過炮彈坑的時(shí)候，Q5離地的兩個(gè)輪胎會(huì)狂轉(zhuǎn)，撓起不少的沙石。但畢竟是小路障，在另外兩個(gè)輪子的帶動(dòng)下，很快就順利通過了炮彈坑。這一次給駕駛者呈現(xiàn)的反饋依舊是有壓力，但輕松順利的通過。

也可能是天氣太熱，泥漿太少的緣故，泥濘路面Q5絲毫沒有輸給自由光。

小結(jié)：這一輪入門級(jí)的比拼可以說兩者不相上下。但兩車的性格卻通過小小的比拼展現(xiàn)得淋漓盡致。Jeep和奧迪都十分擅長四驅(qū)系統(tǒng)，Q5走的則是偏重城市舒適路線，而自由光雖然也是一款城市SUV，但明顯更注重越野性，骨子中有牧馬人那種硬派的感覺。剛剛只是熱身，約架才剛剛開始，讓我們接著往下看。