隨著國慶小長假的日益臨近，島城不少市民開始計劃假期間自駕車出行。從8月1日起，《山東省高速公路交通安全條例》正式實施，條例明確規(guī)定，未滿四周歲的未成年人乘坐私家車，應當為其配備并正確使用兒童安全座椅。然而記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，島城私家車對兒童安全座椅的使用率較低，隨即采訪30輛私家車，難找一副兒童安全座椅。據(jù)了解，質(zhì)量放心的兒童安全座椅價格較高，而家長普遍認為兒童安全座椅使用頻率較低，因此不愿意配備。

調(diào)查>>>30輛車都未配安全座椅

隨著國慶小長假的到來，自駕車出游成了不少市民首選的休假方式。但是對于家有4歲以下孩子的家長來說，今年國慶自駕車出行，就不得不多一項考慮。根據(jù)8月1日正式實施的《山東省高速公路交通安全條例》，未滿四周歲的未成年人乘坐私家車，應當為其配備并正確使用兒童安全座椅。因此有家長通過QQ 群或者是微信朋友圈，詢問是是否有必要購買一副兒童安全座椅 ，或者打聽哪里有賣兒童安全座椅的。

不過記者查詢發(fā)現(xiàn)，對于兒童安全座椅，大多數(shù)家長都不“感冒”，認為沒有必要。為了了解島城私家車主配備兒童安全座椅的情況，記者 12日在深圳路與遼陽東路交叉口，隨機選擇了30輛即將駛入高速的車輛。結果顯示，這30輛私家車沒有一輛配備了兒童安全座椅。有的私家車里就乘坐有兩三歲的兒童 ，但也沒有配備兒童安全座椅，孩子基本上都被大人抱在懷里。

“兒童座椅動輒好幾千塊錢，一年用不了兩三次，根本沒有買的必要。”車主孫先生說，此前也有朋友買了安全座椅，但幾乎很少使用，基本等于浪費了，這讓他決定不再購買。采訪中，有4名家長表示購買了兒童座椅，但感覺使用太麻煩，孩子坐上去不舒服，經(jīng)?？摁[，干脆就不用了。

探訪>>>三年只賣出10多副

記者日前探訪了島城多家商場和母嬰店，發(fā)現(xiàn)只有三家商場在售賣兒童安全座椅，并且展示的安全座椅都很少，有的外包裝上甚至還落了一層灰。相對于其他兒童用品來說，兒童安全座椅基本都被擺放在不太顯眼的角落。價格相差也很大，從一千多元到五六千元都有，品牌更是五花八門，國產(chǎn)的國外的品牌混雜在一處。然而，幾乎一致的是，兒童座椅銷售區(qū)非常冷清，很少有顧客光顧。

“銷售情況一般吧，一個月能賣三四副吧！很多家長還沒有意識到兒童安全座椅的重要性。”香港中路一家商場兒童安全座椅的銷售人員告訴記者，近兩年來，兒童安全座椅銷售情況有所好轉(zhuǎn)，但總體情況仍不容樂觀。“隨著私家車增多，加上山東省出臺了新條例，我們之前感覺會迎來一波小高峰。”銷售人員說，然而從這一個多月的銷售情況看，平均每周也只是能賣掉一兩副安全座椅，盡管他們也在專柜旁張貼了新條例的內(nèi)容提醒家長，但新規(guī)顯然還未帶動銷量。“節(jié)假日能賣五六副，已經(jīng)是三年來最好的銷量了。”

在臺東一家超市兒童用品專區(qū)，只有一款近千元的兒童安全座椅擺在貨架上。工作人員介紹，此前有兩三個兒童安全座椅品牌，售價均在3000元以上，但現(xiàn)在都撤柜了。“不好賣，所以就撤走了。”工作人員說，這種售價較高的兒童安全座椅，三年多只賣出了10多副。

探因>>>價格偏高還很不舒服

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，制約家長購買兒童安全座椅的因素有多個方面。首先是兒童安全座椅的價格偏高，動輒幾千元，讓不少家長有點吃不消。“買個便宜的質(zhì)量不放心，買個貴的吧，動不動就要兩三千元，相當于我一個月工資了。”市民徐先生認為，掏出幾千元買個使用頻率不高的兒童安全座椅 ，感覺很不劃算。記者發(fā)現(xiàn)，持有類似想法的市民不在少數(shù)。

此外，大多數(shù)孩子乘車時也不愿意坐兒童安全座椅。市民李明的兒子今年3歲了，為了兒子的安全，他早早就從網(wǎng)上買了一個兒童安全座椅，可用了幾次就丟在家里不用了。“兒子坐上去就哭鬧，嫌坐著太不舒服，死活不愿意坐上面，尤其是坐車時間一長，更不愿意坐在座椅里。”李明說，相對來說，孩子更喜歡坐在大人的懷里。這一點也得到了商家的證實，一名銷售商表示，目前安全座椅主要分為前置護體式和五點安全帶式，但孩子坐上去會有束縛感，尤其是長時間坐著不舒服。

當然，也有的家長缺乏這方面的安全意識。“孩子只要不坐副駕駛就行了，而且有大人負責抱著，沒必要單獨買個兒童安全座椅。”市民周先生說，雖然從新聞中看到過有些車禍中兒童因為沒安全座椅而出現(xiàn)傷亡，但感覺這種概率太低，離自己很遙遠，所以不考慮購買兒童安全座椅。周先生的女兒目前將近3歲，全家一起乘車出行時，孩子都由大人抱在懷中。

此外，一些家長反映，兒童安全座椅品牌多價格差異大，而家長對于座椅的性能、質(zhì)量等情況不了解，讓人不知該如何挑選。

提醒>>>懷抱兒童乘車危險大

兒童乘車上高速公路時，真的是“大人抱著更安全”嗎？記者查詢資料發(fā)現(xiàn)，截至2013年末，我國乘用車保有量已達1.37億輛，眾多70后、80后是主力購車人群，他們的孩子一出生就頻繁接觸和乘坐汽車。與此相應的數(shù)據(jù)顯示，我國平均每年有18500名兒童死傷于道路交通事故，不使用兒童安全座椅的嬰童死亡率是安裝了兒童安全座椅的8倍，受傷率是3倍。

交警部門有關人士提醒，與大多數(shù)人觀念相反，父母的懷抱實際上是孩子乘車最危險的行為。一旦發(fā)生事故，孩子反而成了大人的“安全氣囊”，會遭遇更多傷害。交警人士提醒，汽車上的安全帶是按成人標準來設計的，是適合體重 36公斤、身高 140厘米以上的成人使用的。如果給寶寶使用，安全帶可能會卡在寶寶的脖子上，發(fā)生事故時對寶寶的危害更大。

此外，開車時一旦受到猛烈撞擊，即使家長抱住小孩也是無用的。當汽車以五六十公里的時速緊急剎車，如果母親抱住一個3歲大、12公斤重的孩子需要約150公斤的力量，這顯然是家長無法控制的。所以，為了孩子，家長們應讓孩子坐后排，并正確使用安全帶、兒童安全座椅、增高坐墊等安全裝置。

因此，選擇合適的兒童安全座椅，可以在交通事故發(fā)生時大大降低兒童的致命風險。兒童安全座椅最好安裝在后排駕駛員一側。為避免在急剎車以及車輛發(fā)生碰撞時傷到兒童 ，交警人士建議不要安裝在前排副駕駛位置。

■尷尬

新規(guī)暫無懲戒措施

據(jù)了解，2014年3月1日，修訂版《上海市未成年人保護條例》正式生效，根據(jù)規(guī)定，未滿12周歲的孩子不能被安排坐在副駕駛座位，未滿4周歲的孩子乘坐私家車，應該配備并正確使用兒童安全座椅。這是國內(nèi)首個兒童安全座椅地方立法。該項條款暫無相應的懲戒措施，但引起了社會關注。根據(jù)調(diào)查，上海立法之后，兒童安全座椅的銷量有了大幅度提升。而山東省出臺的《山東省高速公路交通安全條例》，也僅僅是提示應該為4歲一下兒童配備安全座椅，至于不配備的車輛，條例沒有明確提出相關的懲戒措施。

被認為是兒童交通安全規(guī)定最完善的國家之一，早在1995年，美國兒童安全座椅約束系統(tǒng)裝備率就已經(jīng)達到90% 左右。美國法律規(guī)定，兒童乘車時必須使用兒童安全座椅。目前，美國、加拿大、德國、英國、瑞典、新加坡、韓國等國家都已立法強制使用兒童安全座椅。專家稱，與西方國家相比，中國整整落后二三十年。

■案例

安全座椅護住1歲娃

本報今年2月16日曾報道，2月15日下午2時許，市北區(qū)上海路與德平路路口發(fā)生一起兩車相撞事故，一輛高速駛來的黑色現(xiàn)代轎車從側面撞上一輛銀色起亞轎車，失控后將路邊一根電線桿攔腰撞斷。

據(jù)了解，起亞轎車后座上還有一個1歲大的孩子，幸虧孩子坐在兒童安全座椅上才躲過一劫。“女兒剛剛1歲零9個月，今天帶孩子全家出去玩，回來時把孩子固定在車后座的安全座椅上。”被撞車主尹先生的妻子心有余悸地說，出事后，她被嚇得頭有點暈乎，孩子嚇得哇哇大哭。她趕緊下車從安全座椅中抱起孩子，看孩子沒事，只是受了點驚嚇，這才放松了一點。

“現(xiàn)在想起來就后怕，幸虧安全座椅救了孩子一條命。”尹先生說，如果沒有安全座椅，孩子很可能會被甩出窗外，這樣慘痛的結果將讓所有人都無法接受。事后，青島交警也在微博上提醒市民，如果給孩子使用安全帶，安全帶會卡在孩子的脖子上導致窒息。