全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰︼@著增強，城區(qū)道路交通條件明顯改善；全市河道治理總長度約90公里，自然生態(tài)功能得以逐步恢復，河道及周邊形成良好的生態(tài)景觀帶；新建、改建面積1萬平方米以上公園62處，有效改善公共部位生態(tài)環(huán)境……11月30日，記者從市城鄉(xiāng)建設(shè)委獲悉，過去五年間島城的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速推進，河道治理及城市園林綠化取得良好效果，市區(qū)呈現(xiàn)出“路通、河暢、景美”的新面貌。
環(huán)灣通道實現(xiàn)“東成西就”
“現(xiàn)在從火車站開車去流亭機場，如果不堵車的話，40分鐘基本上就能到達，在以往這是不敢想象的。”11月29日，青島市出租汽車股份有限公司駕駛員蘇建軍說，作為一名開了10多年出租車的老的哥，他見證了島城這5年來城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大發(fā)展。在蘇建軍看來，變化最大的集中在環(huán)膠州灣兩側(cè)，無論是南北通道還是東西連接線都比以往更加順暢。
膠州灣隧道接線。
2011年6月30日，島城南隧北橋的同日通車，無疑讓青黃兩地的交通往來掀開了新的一頁。伴隨著膠州隧道的開通，全長2.4公里的隧道青島端接線工程也同步通車。從瞿塘峽路南側(cè)，到膠寧高架路三期工程的這段接線工程，構(gòu)成了青島市“三縱四橫”城市快速路網(wǎng)中的重要組成部分，也使得青島東岸城區(qū)與西岸城區(qū)道路的通行時間，由原來的1小時縮短至8分鐘。不僅有利于隧道交通的快速疏解、保證隧道安全運行，同時將隧道交通與市區(qū)快速路組成有機整體，島城也由此形成較為完善的城市快速路網(wǎng)。
膠州灣大橋接線。
膠州灣大橋青島接線工程，則把大橋的便利延伸到了島城的東部區(qū)域，等于把大橋向青島主城區(qū)延續(xù)了7.6公里，使大橋聯(lián)系青島、紅島、黃島的紐帶功能更加凸顯。記者獲悉，接線工程也是青島市區(qū)首條雙向八車道的高等級城市快速路，通車后成為島城對外交通的重要交通軸線，向西通過大橋接青蘭高速公路，向東沿規(guī)劃長沙路接青銀高速公路及濱海大道，是城市對外輻射的重要載體。工程沿線與主要道路通過互通立交銜接，讓城區(qū)市民無論是東來還是西往都更加便利尤其是重慶路立交，作為兩條城市快速路相交的樞紐節(jié)點，設(shè)計的五層全定向互通立交，是目前青島市區(qū)交通功能最高的立交。“一子之動，全盤皆活”，大橋青島端接線雖然是僅僅只是一條快速通道，但疏通了幾乎整個北部城區(qū)。
膠州灣大橋接線。
如果說，橋隧的接線工程是環(huán)灣通道的橫線，那么環(huán)灣路的拓寬改造則是環(huán)膠州灣的一條縱線。環(huán)灣路主線由原來雙向四車道的封閉式高速公路，改造成了雙向八車道，結(jié)合濱海行步道的建設(shè)，昔日臟亂差的后海一線轉(zhuǎn)身成為景觀環(huán)境優(yōu)美和諧的城市景觀大道，膠州灣沿岸由傳統(tǒng)的工業(yè)岸線向生態(tài)岸線、經(jīng)濟岸線和生活岸線轉(zhuǎn)變。
5年過去，島城在環(huán)膠州灣區(qū)域基本上構(gòu)建了膠州灣大橋、隧道、環(huán)膠州灣高速公路“一橋、一隧、一環(huán)”的三城快速通道系統(tǒng)，廣袤的膠州灣從此成為青島市的“內(nèi)湖”。
快速路網(wǎng)力求“舒筋活絡”
隨著島城汽車保有量的日益增長，很多市民飽受交通擁堵之苦，很多人把治理擁堵寄希望于城市快速路網(wǎng)的完善上。“十二五”期間，島城的快速路網(wǎng)建設(shè)加速推進，“三縱四橫”的城市快速路網(wǎng)全部得以實現(xiàn)。
膠寧高架路三期。
膠寧高架路三期工程雖然東西方向全長約0.9公里，南北向全長約1.1公里，但卻是城市快速路網(wǎng)的重要樞紐。2011年6月底與膠州灣隧道、隧道接線工程同步通車后，與新冠高架路共同形成膠寧高架路、杭鞍高架路與環(huán)灣路之間的聯(lián)系紐帶，有效發(fā)揮了城區(qū)快速路網(wǎng)的整體功能。今年剛剛建成通車的新冠高架路，不僅是“三縱四橫”中的重要“一縱”，也是市區(qū)規(guī)劃環(huán)繞膠州灣快速內(nèi)環(huán)線（膠州灣隧道-新疆路-環(huán)灣路-膠州灣高速公路-嘉陵江路）的重要組成部分，它的建成通車，使得“環(huán)繞膠州灣、統(tǒng)籌全市域”的網(wǎng)絡化交通格局初見雛形。
新疆路高架快速路。
很多市民都還記得，以往青島城區(qū)西部及火車站區(qū)域的對外出行通道不暢。特別是受膠濟鐵路阻隔，鐵路以西片區(qū)僅有山西路等五處下穿鐵路涵洞，寬度較窄，交通擁堵現(xiàn)象非常突出。同時，膠州灣海底隧道建成通車后，尤其是西海岸國家級新區(qū)成立以來，西海岸與東岸城區(qū)的交通聯(lián)系日益密切，但由于城區(qū)中西部缺乏南北向快速路，導致快速路無法實現(xiàn)成網(wǎng)運行，僅依靠城區(qū)中部的山東路銜接，導致交通集中于山東路、膠寧高架路、前海主干路等少數(shù)的幾條道路上，交通分布極不均衡，大量車輛繞行，加劇了快速路和相關(guān)區(qū)域干道的交通擁堵情況。新冠高架路通車后，實現(xiàn)了膠州灣隧道與杭鞍高架路、環(huán)灣路的快速交通聯(lián)系，快速路對外交通疏解能力大幅提升，路網(wǎng)體系得到有效補充。
重慶路改造工程。
重慶路改造工程。
如果說快速路網(wǎng)完善的是城區(qū)中西部的交通狀況，那么重慶路拓寬改造則提升了東北部城區(qū)的通行效率。2013年11月30日，承載了廣大市民殷切期望的重慶路改造工程主線道路按期實現(xiàn)通車。20公里長的道路貫穿市北、李滄及城陽三區(qū)，300公里的地下管線、9600輛每小時的通行能力、10車道的機動車道規(guī)模、40萬平方米的綠化面積，使得重慶路成為青島市區(qū)有史以來規(guī)模最大的道路綜合改造項目。工程從規(guī)劃到建設(shè)均采用青島市最高標準，按照超前規(guī)劃的設(shè)計理念，在40-50米有限的紅線范圍內(nèi)，成功實現(xiàn)了近20條市政管線的合理布置，創(chuàng)下了青島市迄今為止單項市政工程之最。 今年11月，重慶路順利通過國家級專家兩次復審，順利獲得國內(nèi)建設(shè)領(lǐng)域的最高獎——“魯班獎”。
河道治理講究“景美河暢”
“過去河里臭氣熏天不敢靠前，現(xiàn)在每天幾乎都要來河邊溜達溜達。”提及李村河這幾年來發(fā)生的變化，李滄區(qū)市民徐家林很是感慨。從2012年開始，市城鄉(xiāng)建設(shè)委啟動了李村河、張村河下游綜合整治工程前期工作，經(jīng)過認真細致的前期調(diào)研論證，確定了整治范圍和整治內(nèi)容。結(jié)合著2014青島世園會周邊環(huán)境整治，青島市拉開了大規(guī)模治理城區(qū)過程河道的序幕。
世園大道。
從此，過城河道內(nèi)常年淤積的泥沙、垃圾雜物等逐步得到清理，河道的行洪斷面得到疏通，兩岸居民再也不用擔心受洪澇所累。隨著河道的疏浚，蓄水和沿線綠化景觀建設(shè)也同步展開。根據(jù)河道所處的位置和功能不同，利用河道水系將各景觀節(jié)點串聯(lián)起來，讓市民欣賞自然秀美的河道景觀、城市風貌及人文景觀，營造一處處優(yōu)美的城市濱河景觀，使沿河區(qū)域基本實現(xiàn)了“水清、岸綠、景美、宜居、繁榮”。
世園大道。
據(jù)介紹，“十二五”期間，青島市區(qū)兩級累計投入資金近50億元，中心城區(qū)完成了海泊河流域的海泊河下游、湖島河，李村河流域李村河下游、張村河下游、水清溝河下游、鄭州路河下游，樓山河流域樓山后河上游等河道的綜合整治，整治河道總長度27公里。黃島區(qū)完成了豆金河、相公山河、嶧山河、南辛安河等河道的綜合整治，整治河道總長度15公里。城陽區(qū)完成了墨水河、洪江河、白沙河、虹子河等過城河道的綜合整治工作，整治河道總長度12公里。高新區(qū)完成了羊毛溝河及支流、葫蘆巷河等河道的綜合整治，整治河道總長度35公里。
李村河三期廣水路北側(cè)湖面實景。
據(jù)統(tǒng)計，“十二五”期間，全市河道治理總長度約90公里，較“十一五”期間增長約70%。通過綜合整治，河道的自然生態(tài)功能得以逐步恢復，形成了良好的河道及周邊的生態(tài)景觀帶，河道及周邊城市環(huán)境品質(zhì)得到明顯改善。
園林綠化重在“增綠補綠”
大多數(shù)市民都知道，“紅瓦綠樹、碧海藍天”是青島這座海濱城市引以為豪的風貌特色。但是，隨著市民生活水平的提高和城市人口的不斷增長，市民對城市園林綠化的需求也在日益增加。“十二五”期間，島城加大了對城市園林綠化的提升，通過增綠補綠等方式，擴大公共綠化的面積和城市公園的規(guī)模，市民家門口的公園多了，道路兩側(cè)的綠樹密了，生態(tài)環(huán)境好了。
“這幾年，通過植樹增綠，城區(qū)公共部位的綠化面積明顯增加。”市城鄉(xiāng)建設(shè)委有關(guān)人士介紹，通過對城市廣場、游園等進行綠化建設(shè)和改造，高標準打造了天后宮廣場綠地、銀都花園海邊綠地、城陽國學公園等景觀好、綠量高的城市公園和街頭綠地。新建、改建面積1萬平方米以上公園62處。同時，結(jié)合世會分會場建設(shè)，重點對太平山中央公園進行綜合整治，新增大熊貓館、花卉園、云霧谷、歐洲花園等。中山公園、動物園、植物園面貌煥然一新，有效改善了公共部位生態(tài)環(huán)境。
金水路。
“今后島城的城市綠化，堅持有路必有行道樹。”上述人士表示，近年來按照這一原則，縱向?qū)χ貞c路、黑龍江路、濱海大道、山東路、環(huán)灣里等道路，橫向?qū)ο愀勐?、東海路、嶗山路、世園會周邊等主要道路兩側(cè)，進行大規(guī)模的生態(tài)環(huán)境建設(shè)和高標準的綠化美化，建設(shè)了一批各具特色的生態(tài)景觀大道。在具備條件的路段全面建設(shè)綠籬，大幅提高綠化生態(tài)功能，有效減少汽車尾氣和降低噪音，發(fā)揮規(guī)范人車分離和引導市民文明行路、有序停車的作用。完成澳柯瑪立交橋等城區(qū)節(jié)點綠化16處。同時，還實施單位（居民）庭院綠化和立體綠化，完成樂清路周邊、湛山社區(qū)等庭院綠化602處，居民居住環(huán)境不斷改善。完成立體綠化337處，有效拓展了城市綠化空間。
勁松七路。
這幾年，島城完成山頭綠化改造17個。浮山果藝生態(tài)園建設(shè)成效顯著，200余公頃綠地景觀效果全面提升。浮山南麓綜合治理建設(shè)方案和浮山城市生態(tài)公園總體規(guī)劃目前也已經(jīng)確定方案，將加快推進浮山保護建設(shè)，彰顯我市“山·海·城”的區(qū)域特色，為市民打造城市“綠肺”。
數(shù)字“十二五”
1.建成快速路40公里
全市“十二五”期間建成快速路達40公里、主干路154公里、次干路及支路700余公里，區(qū)域?qū)ν廨椛淠芰︼@著增強，城區(qū)道路交通條件明顯改善。截至目前，中心城區(qū)（六區(qū)）道路長度4334公里，較“十一五”末的3409公里增長27.1%，其中東岸三區(qū)（市南、市北、李滄）道路長度1060公里，較“十一五”末的956.8公里增長18.3%，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進展勢頭良好。公交專用道建設(shè)穩(wěn)步推進，公交機動化出行分擔率由34.7%增長至48%。道路建設(shè)和挖潛成效顯著，路網(wǎng)高峰持續(xù)時間減少了1.48小時，路網(wǎng)平均速度提高了9.71%，重點道路通行效率提高43.39%，通行時間縮短約25%。
2.增加停車位近5萬個
“十二五”期間，建成了棧橋奧特萊斯、海倫廣場、香港西路一號、動物園西門、保兒小學等大型公共停車場和臨時停車場，2011-2014年累計建設(shè)公共停車泊位約3.9萬個，有效緩解了重點區(qū)域的停車難。加強地下空間開發(fā)利用，編制了香港中路商務區(qū)地下空間規(guī)劃、澳門路地下空間開發(fā)利用方案等，規(guī)劃增加停車泊位3000余個。今年已經(jīng)建成萬象城、婦兒醫(yī)院、四方小學、第二體育場、當代廣場、永年路等多個公共停車場，建設(shè)停車泊位5800余個。國信體育中心地下停車場年內(nèi)主體結(jié)構(gòu)將完成70%，建設(shè)公共停車泊位1500個。“十三五”公共停車場建設(shè)規(guī)劃將于年底完成。
展望“十三五”
“十三五”期間，島城基本形成完善的城市快速路網(wǎng)和橫貫多區(qū)的主干路網(wǎng)，按照“西部優(yōu)化、東部加密、北部完善”的思路，在城區(qū)西部基本完善的基礎(chǔ)上，重點建設(shè)東部和北部快速路網(wǎng)，加快推進杭鞍快速路二期、遼陽路快速路、銀川路快速路、跨海大橋高架路二期及仙山路快速路的前期研究和實施進程，力爭至2020年實現(xiàn)規(guī)劃快速路系統(tǒng)“成環(huán)成網(wǎng)”。加快推進深圳路-遼陽路立交、海爾路-銀川路立交等樞紐立交建設(shè)。著力實施長沙路、唐山路、深圳路、太原路東延段、安順路、開平路、周口路、棗山路、遵義路等打通工程及四流路、南京路拓寬改造等工程。
