就在法拉第未來（FF）即將在1月份的CES上展出自己的首款量產(chǎn)車時，這家公司的兩位頂級高管Marco Mattiacci和Joerg Sommer卻宣布離職。

據(jù)匿名消息人士表示，Mattiacci在離職前曾對FF的主要投資人賈躍亭表示，他對法拉第未來在CES上展出新車感到不安，因?yàn)楣具€未做好準(zhǔn)備。顯然，賈躍亭并未理會他的擔(dān)心，這位一個月前曾深受樂視資金斷裂傳聞以及FF工廠停工輿論壓力的掌舵人，賭的就是這場震撼拉斯維加斯的新車發(fā)布，能驅(qū)散所有疑云。

現(xiàn)在打開FF的官網(wǎng)，上面曾展示的8位頂級高管已經(jīng)變成6位，離職的Marco Mattiacci和Joerg Sommer曾分任FF全球首席品牌與商務(wù)官和FF產(chǎn)品營銷與市場推廣規(guī)劃負(fù)責(zé)人，他們在今年6月份和9月份分別從法拉利和大眾汽車轉(zhuǎn)會，投奔FF。彼時FF非常重視地為他們的到來發(fā)布了媒體通告，而現(xiàn)在，年關(guān)未過，這兩位預(yù)計(jì)將在CES上忙著應(yīng)對媒體和市場的排頭兵，先頂不住壓力，抱憾離去。

隨即，有消息稱賈躍亭立刻攜小組空降FF，在上述二位主要高管出走后實(shí)際接管了該公司（12月25日下午，法拉第官方否認(rèn)了賈躍亭將要全面接管的傳聞，他們表示，“外媒關(guān)于賈躍亭接管FF的報(bào)道完全不屬實(shí)，公司內(nèi)部目前正常運(yùn)作，正在積極準(zhǔn)備CES的新車發(fā)布。”）。賈躍亭作為FF的主要投資者，曾自掏腰包在這個項(xiàng)目上投入了3億美金，不過此前賈躍亭并未介入FF的日常運(yùn)營管理。上周到達(dá)FF總部后，賈躍亭做了一次“履新”演講，但FF內(nèi)部對賈躍亭這次演講的感受是“并不舒適”（uncomfortable）。

高企的債務(wù)、應(yīng)付賬款、與供應(yīng)商之間的官司糾紛、還有因未來不明朗造成的員工離職?？瓷先?，F(xiàn)F在CES發(fā)布新品的前夜并不順?biāo)臁?/p>

FF官網(wǎng)的高管展示，從原來的8位變成了現(xiàn)在的6位

FF與LeEco

此前，我們曾在《樂視疑云》中提到，法拉第·未來（Faraday Future）算是樂視生態(tài)在美國投資的合作伙伴。據(jù)樂視汽車內(nèi)部消息人士對36氪透露，F(xiàn)F實(shí)際上承擔(dān)了樂視汽車（LeSee）的研發(fā)設(shè)計(jì)工作，對樂視汽車有著重要的意義，據(jù)樂視汽車內(nèi)部對于子品牌的定位，F(xiàn)F將作為樂視汽車旗下的豪華車，樂視超級汽車則覆蓋更大眾一些的市場。

但顯然，這一共生關(guān)系并沒有處理得特別好。

賈躍亭是兩家公司的投資人不假，但總的來說，LeEco樂視生態(tài)下設(shè)了樂視超級汽車LeSee，事實(shí)上將兩家汽車初創(chuàng)公司置于了直接競爭的境地。并且，由于上述提到FF還會承擔(dān)LeSee的研發(fā)設(shè)計(jì)，F(xiàn)F的工程師設(shè)計(jì)師們常常被抽調(diào)走，幫助完成LeSee的項(xiàng)目，這直接造成了FF自身的工程進(jìn)展緩慢。有FF前員工向TheVerge抱怨道，“自己搞不清楚究竟在為哪家公司工作。”

如果說LeEco對FF和LeSee之間的人員拆借處理不當(dāng)，造成了FF的研發(fā)遲滯。那么，更大的危機(jī)可能是因LeEco造成的FF財(cái)務(wù)困境。

據(jù)BuzzFeed和Jalopnik報(bào)道（TheVerge證實(shí)），LeEco為購買一座雅虎的大樓，使用了FF的資產(chǎn)做了抵押貸款，而這種拆東墻補(bǔ)西墻的方式顯然為FF埋下了隱患。此外，法務(wù)會計(jì)在進(jìn)行舞弊調(diào)查時，發(fā)現(xiàn)了LeEco有3億美元的賬外負(fù)債。還有就是LeEco可能把自身的資產(chǎn)價值也當(dāng)賭注押了出去，有前員工曾表示，一旦LeEco和FF的總凈值掉到了1.2億美元以下，那么公司就有可能違反貸款合約，會面臨法律問題，受此影響，公司幾位財(cái)務(wù)總負(fù)責(zé)人相繼離職。

FF的知識產(chǎn)權(quán)危機(jī)

據(jù)TheVerge信源表示，目前的FF事實(shí)上并不是一家公司實(shí)體，而是由兩家公司實(shí)體組成的。它的另一部分叫做FF Cayman Global，是一家注冊在開曼群島的獨(dú)立實(shí)體，用于管理FF的知識產(chǎn)權(quán)（IP）。也就是說，目前FF在研發(fā)的電動汽車、VPA平臺、乃至自動駕駛解決方案，凡此種種知識產(chǎn)權(quán)并不屬于FF，而這又導(dǎo)致FF員工因擔(dān)心未來職位不保，開始紛紛找退路。

這一知識產(chǎn)權(quán)問題除了帶來內(nèi)部的躁動，對于FF與外部投資者和供應(yīng)商的關(guān)系，也開始產(chǎn)生連帶影響。

據(jù)TheVerge報(bào)道，一位FF前高管曾表示，因?yàn)镕F沒有知識產(chǎn)權(quán)，因此這家公司接下來要想找到更多的投資者都可能是一個問題。這位高管說道，“如果你是這家公司的投資人，那么你完蛋了。”（if you're an investor, you're fucked.）

受訪的另一位離職高管表達(dá)了不同意見，他表示FF在開曼的實(shí)體公司Cayman Global對投資人的影響倒不是最大的，他認(rèn)為，受FF的知識產(chǎn)權(quán)問題影響最大的是供應(yīng)商。因?yàn)橐坏〧F公司倒閉，這些供應(yīng)商是不能對像FF Cayman Global這樣的離岸實(shí)體發(fā)起資產(chǎn)索賠的。

對本來就草木皆兵的FF供應(yīng)商來說，這個可不是什么好消息。

據(jù)Buzzfeed報(bào)道，本月中旬FF才剛剛擺平一起和其座椅供應(yīng)商Futuris的訴訟，值得注意的是，涉案金額才只有1000萬美元，這對于汽車產(chǎn)業(yè)而言并非一個很大的數(shù)字。官司落定后，F(xiàn)F就需要尋找一家新的座椅供應(yīng)商，而這也直接意味著，F(xiàn)F將在CES上展出量產(chǎn)車所用到的Futuris座椅，未來在真正量產(chǎn)時是不能繼續(xù)使用的，還需要重新尋找供應(yīng)商，而這一過程有可能需要花費(fèi)兩年的時間。

FF工廠

與量產(chǎn)車緊密相關(guān)的，便是制造工廠。賈躍亭執(zhí)意要在CES上推出FF量產(chǎn)車，賭的也是拿到后續(xù)投資，盡快推動FF量產(chǎn)，給“生態(tài)化反”再續(xù)1s。

如我們在《樂視疑云》中的報(bào)道，F(xiàn)F工廠進(jìn)度也并非一帆風(fēng)順。

早在今年10月就有媒體報(bào)道稱，賈躍亭投10億美元的美國內(nèi)華達(dá)州法拉第未來工廠陷欠款糾紛，被指面臨停工。

11月15日，據(jù)Businessinsider消息，F(xiàn)F與項(xiàng)目承包方Aecom聯(lián)合發(fā)表聲明，稱“工期已經(jīng)推遲到了2017年春天。”二者聲明表示：

“Faraday Future工廠今年早些時候在北拉斯維加斯動工，這一項(xiàng)目預(yù)計(jì)耗資十億美金。截止目前，我們已經(jīng)完成了奠基的工作。接下來，F(xiàn)F將暫時調(diào)整工廠的建設(shè)計(jì)劃，預(yù)計(jì)明年早些時候重新開工。我們對我們的客戶和員工依然保有承諾，并希望能夠順利完成這座工廠的建設(shè)。”

消息一出，F(xiàn)F工廠停工的消息迅速放大，F(xiàn)F乃至LeEco出現(xiàn)資金鏈問題一事似乎得到了坐實(shí)。為盡快消弭負(fù)面影響，樂視汽車隨即做出反應(yīng)，在次日發(fā)表了媒體聲明，稱部分媒體誤讀了FF發(fā)言人的相關(guān)表述，并表示目前FF的資金已陸續(xù)到位，F(xiàn)F內(nèi)華達(dá)工廠從未停工，只是完成了第一階段的建設(shè)，并將于明年2月進(jìn)入建設(shè)的第二階段。彼時樂視汽車還表示，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車可能將于2017年國際消費(fèi)者電子展（CES）上亮相。

從賈躍亭在回應(yīng)資金鏈吃緊的內(nèi)部信中表示，“2017年初的CES，樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF首款量產(chǎn)車即將與全球用戶見面。”，到“可能將于CES上亮相”，再到賈躍亭為了這款車在CES上亮相，不惜親自到FF辦公室打氣，在兩位品牌和市場高管請辭后依然故我。

你能知道，這樣一款車已經(jīng)成了FF近期內(nèi)外交困凝成的一枚琥珀。

或許我們此刻應(yīng)當(dāng)再拉一個FF的高管表。

兩個月前，F(xiàn)F布局無人駕駛車用的地圖定位導(dǎo)航系統(tǒng)，從蘋果挖來地圖專家Sinisa Durekovic，而Sinisa Durekovic剛剛在今年六月份加入蘋果，此前他曾主導(dǎo)了寶馬在用的衛(wèi)星定位導(dǎo)航的研發(fā)。

三個月前，F(xiàn)F從大眾汽車挖來Joerg Sommer，負(fù)責(zé)汽車的產(chǎn)品營銷和上市計(jì)劃。

四個月前，F(xiàn)F還成功挖角特斯拉，特斯拉數(shù)據(jù)科學(xué)家Gregory Ryslik加盟FF，任數(shù)據(jù)科學(xué)分析負(fù)責(zé)人。

人才流失到FF的還有蘋果，同月，蘋果泰坦項(xiàng)目自動駕駛和機(jī)器視覺專家Bart Nabbe加入FF。

通用電動車驅(qū)動專家Peter Savagian加入FF。

供職豐田達(dá)15年之久的設(shè)計(jì)師Jin Won Kim加入FF，任FF外飾首席設(shè)計(jì)師。

六個月前，前法拉利北美公司CEO Marco Mattiacci加盟FF。

更早些，八個月前，新上任的FF汽車制造全球副總裁Dag Reckhorn此前曾在2009-2013年期間負(fù)責(zé)了特斯拉Model S的生產(chǎn)制造。

博世首席工程師和首席自動駕駛專家Jan Becker加盟FF，主導(dǎo)自動駕駛方面的研發(fā)。

一個小小的創(chuàng)業(yè)公司，能在短時間內(nèi)支撐起如此豪華的團(tuán)隊(duì)，一個重要的原因便是這些人對FF所抱的預(yù)期，即這家公司有足夠的財(cái)力支撐量產(chǎn)車面世。此前36氪就做出判斷，在樂視生態(tài)資金吃緊、FF工廠停工疑云、乃至近期的知識產(chǎn)權(quán)危機(jī)中，或許這些優(yōu)秀人才將會尋找新的機(jī)會。現(xiàn)在上述表中，已經(jīng)有兩位曾被夾道歡迎請來的高管離職。

一位信源告訴TheVerge，如果在CES后再融不到錢，F(xiàn)F的錢就只夠花到明年二月份了。

但萬一融到了呢？昨晚樂視汽車某高管對36氪說道，初創(chuàng)公司人才流動很正常。言語平靜。