自2010年谷歌率先宣布研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目之后，“野蠻人”入局汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)6年了。

“野蠻人”的入局，在一定程度上打亂了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商固有的節(jié)奏。如果說(shuō)在過(guò)去，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商更多遵循“改良”路線，即讓現(xiàn)有車(chē)型一點(diǎn)點(diǎn)地增加自動(dòng)駕駛功能，那么以谷歌、百度等新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的路線則是完全的“革命”：它們直接“殺入”自動(dòng)駕駛的最高等級(jí)——無(wú)人駕駛汽車(chē)。

目前，除奔馳的S500 Intelligent Drive外，奧迪、寶馬、福特、沃爾沃等整車(chē)廠，以及博世、德?tīng)柛５攘悴考S，均已推出了自動(dòng)駕駛原型車(chē)。自適應(yīng)巡航是其中的一項(xiàng)核心技術(shù)，依靠雷達(dá)測(cè)距與攝像機(jī)識(shí)別車(chē)道線，車(chē)輛可完成自動(dòng)跟隨前車(chē)、防撞預(yù)警、輔助剎車(chē)燈等功能。

然而在科技公司的眼中，傳統(tǒng)車(chē)廠的路線值得商榷。在2016百度世界大會(huì)的無(wú)人車(chē)專(zhuān)場(chǎng)上，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁指出，“漸進(jìn)式路線”意味著傳統(tǒng)車(chē)廠首先追求的是成本最低化，會(huì)采用各種廉價(jià)的傳感器，然而采用廉價(jià)硬件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，必須依靠極為強(qiáng)大的軟件處理能力，而這種能力恰恰是傳統(tǒng)車(chē)廠所不具備的。

百度首席架構(gòu)師James Peng則進(jìn)一步指出，除了缺乏軟件能力之外，“漸進(jìn)式方案”還有一個(gè)最大的弊端，在于其并不是人工智能，而是普通程序。所以它并不能通過(guò)不停的訓(xùn)練、測(cè)試促進(jìn)無(wú)人駕駛能力的提升。

因此，百度、谷歌這類(lèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將更多的精力投注在了無(wú)人車(chē)的“大腦”上，這一思路也開(kāi)始逐漸被認(rèn)可。摩根士丹利有關(guān)無(wú)人車(chē)的最新報(bào)告指出，未來(lái)汽車(chē)中60%的價(jià)值都是軟件，剩下的40%則是傳統(tǒng)的汽車(chē)部件，也就是說(shuō)，“汽車(chē)大腦”才是無(wú)人車(chē)的價(jià)值所在。

但僅僅依靠“大腦”，同樣難以成行。此前有消息爆出，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目高層決定暫時(shí)不考慮研發(fā)一輛完整汽車(chē)產(chǎn)品，而是讓縮水的團(tuán)隊(duì)全力研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)；谷歌宣布拆分旗下無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)并組建獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo之后，同樣表態(tài)將不會(huì)成為一家汽車(chē)制造商。

無(wú)獨(dú)有偶，在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)，百度高級(jí)副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部負(fù)責(zé)人王勁同樣強(qiáng)調(diào)百度“無(wú)人車(chē)的提供商”這一定位。“我們相信，無(wú)人駕駛是一個(gè)很長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，百度希望通過(guò)自己的努力，以合作的方式將整個(gè)生態(tài)鏈建設(shè)完善。”

甚至已開(kāi)始有相應(yīng)的合作消息流出。近日，剛剛剝離谷歌母公司Alphabet的Waymo與本田汽車(chē)舉行正式談判，本田計(jì)劃在自己的汽車(chē)上安裝谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這也意味著本田成為繼菲亞特克萊斯勒之后，成為谷歌自動(dòng)駕駛軟件的第二個(gè)潛在客戶。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向與供應(yīng)商合作分?jǐn)偝杀?，已開(kāi)始成為一個(gè)較為流行的方式。或許，曾經(jīng)的“野蠻人”與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商經(jīng)歷了對(duì)立之后，走向合作才是無(wú)人車(chē)研發(fā)的最終歸途。