一家創(chuàng)業(yè)公司從免費(fèi)到收費(fèi)需要多久？特斯拉告訴你，3年。

近日，特斯拉官方宣布2017年1月1日之后訂車的用戶不能再免費(fèi)使用超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)。從進(jìn)入中國以來，特斯拉承諾永久免費(fèi)提供的充電樁網(wǎng)絡(luò)是用戶買車后續(xù)服務(wù)的重要一部分。相比昂貴的油耗成本，免費(fèi)充電是吸引客戶的重要籌碼。

雖然特斯拉每年仍然免費(fèi)給新用戶提供400千瓦時(shí)電量，約行駛1600公里，大約能夠給特斯拉model S充滿4次電。相比之前不限次數(shù)，車主普遍認(rèn)為可免費(fèi)充電的電量過少。

作為新一代的創(chuàng)業(yè)神話，3年前剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的特斯拉一度被寄予厚望：現(xiàn)代化的造型設(shè)計(jì)、理想的續(xù)航里程，加上可以終身免費(fèi)使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，特斯拉一入華便圈粉無數(shù)。

雖然3年后，特斯拉不論產(chǎn)品數(shù)量還是充電樁服務(wù)都有著一定程度的飛躍，但經(jīng)歷了幾輪的人事更迭后，在華熱度漸失，銷售局面更幾番面臨考驗(yàn)。有分析稱，特斯拉本次對(duì)充電服務(wù)收費(fèi)的背后，除了一方面反映出特斯拉面臨到成本壓力，另一方面也將更有利于充電樁市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

充電樁麻煩

自2016年以來，特斯拉開始對(duì)收費(fèi)格外執(zhí)著，并且收費(fèi)項(xiàng)目多是圍繞充電樁展開。繼充電收費(fèi)之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，將對(duì)充滿電后，仍繼續(xù)占用充電樁的車主收取“超時(shí)占用費(fèi)”，中國內(nèi)地是2.6元/分鐘，收取費(fèi)用沒有上限。在細(xì)則中，特斯拉官方說明“超時(shí)占用費(fèi)”在車充滿電后就開始計(jì)費(fèi)，如果五分鐘內(nèi)離開則可免收。

不少車主認(rèn)為5分鐘的挪車時(shí)間過短，而占用費(fèi)又過高。一輛特斯拉Model S充滿電需要80分鐘，其間車主不免需要休息或處理其他事務(wù)。如果有事耽擱1小時(shí)，將會(huì)收取156元占用費(fèi)，有車主表示：“有的特斯拉充電樁在荒郊，如果上廁所耽擱了，那可能要交出天價(jià)停車費(fèi)。”

特斯拉的花樣收費(fèi)不止于此，另據(jù)媒體報(bào)道，此前特斯拉售賣的低版本Model S 60，就需要再支付2500美元才能免費(fèi)使用超充站。而2017年收取的充電樁使用費(fèi)，也是只對(duì)2017年后訂車的客戶征收，老顧客則可免收。差別對(duì)待客戶，似乎成了特斯拉收費(fèi)的常態(tài)。

而花樣收費(fèi)的背后，反映出的則是超充站運(yùn)營成本在不斷攀升。目前，Model 3的預(yù)訂量已達(dá)37.3萬輛，充電站承載能力明顯不足，而新充電樁的擴(kuò)張也明顯滯后。2016年7月，特斯拉第100座超級(jí)充電站在北京華貿(mào)中心開放使用，但在規(guī)劃中，這本應(yīng)在2015年前就要完成。

目前，特斯拉在全國有一百余座超級(jí)充電站，502個(gè)超級(jí)充電樁及1400余個(gè)目的地充電樁，遍布包括拉薩、稻城亞丁、青島等全國72個(gè)城市。不過，時(shí)代周報(bào)記者采訪到特斯拉中國官方負(fù)責(zé)人，其并未給出2017年詳細(xì)的超級(jí)充電站建設(shè)規(guī)劃，僅僅表示“這個(gè)數(shù)據(jù)依然在不斷地增加中”。

特斯拉超級(jí)充電站建設(shè)的滯后與其訂單擴(kuò)充速度所形成的中間差，成為了特斯拉服務(wù)的短板，而他們準(zhǔn)備用收費(fèi)的方式來解決，這讓車主們的情緒受到了影響。特斯拉Model X車主曹先生告訴時(shí)代周報(bào)記者：“當(dāng)初買車的一個(gè)因素就是覺得即便是車買貴了，反正省去油錢還是劃算的，但現(xiàn)在政策變了，這對(duì)于將購買Model 3的消費(fèi)者可能是個(gè)打擊。”

近日特斯拉方面發(fā)布消息，準(zhǔn)備用推廣適配器和更大功率的充電站解決問題。但獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔告訴記者：“大部分車主需要去超級(jí)充電樁充電就是貪圖快捷與免費(fèi)，現(xiàn)在國內(nèi)的充電樁都是慢沖，一沖要十幾個(gè)小時(shí)，并不會(huì)帶來多大緩解。”同時(shí)，張翔還告訴記者，350kw的充電樁功率太大，各個(gè)部門協(xié)調(diào)起來很困難。

對(duì)此，記者又聯(lián)系到山東魯能智能技術(shù)有限公司新能源事業(yè)部營銷總監(jiān)曹同利，他認(rèn)為，這個(gè)是個(gè)系統(tǒng)性的東西，牽扯到當(dāng)?shù)氐呐潆娨?guī)劃增容的問題，這需要配電網(wǎng)的規(guī)劃一同考慮進(jìn)去。要更基礎(chǔ)的配電網(wǎng)跟上才可以。“很多老舊的居民區(qū)，自己供電都成問題，再放一個(gè)特斯拉充電站，功率很高的話，根本就轉(zhuǎn)不起來。”他說道。

收費(fèi)加碼背后反映的不僅是特斯拉充電服務(wù)的壓力，而且透露出特斯拉對(duì)于充電業(yè)務(wù)新的認(rèn)識(shí)。

國標(biāo)改造難題

特斯拉推行的是歐標(biāo)充電接口，雖然不匹配國標(biāo)充電器，但這在發(fā)展初期并沒有太多問題。在2015年12月，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門修訂了電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)（簡(jiǎn)稱 “新國標(biāo)”）。該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)充電安全性和兼容性提出了明確的技術(shù)要求，并自2016年1月1日起已經(jīng)開始實(shí)施。

遲至2016年11月18日，特斯拉在2016廣州國際車展中正式發(fā)布符合中國新國標(biāo)的充電適配器，并且在官方網(wǎng)站中列出了兩家符合新國標(biāo)的充電服務(wù)商：北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司和山東魯能智能技術(shù)有限公司。

于是一個(gè)名叫“特斯拉充電伙伴計(jì)劃”的項(xiàng)目運(yùn)營而生，該項(xiàng)目的宗旨是，特斯拉將在獲得CQC認(rèn)證證書的充電設(shè)施企業(yè)中，遴選出一批企業(yè)，然后生產(chǎn)能夠適應(yīng)這批企業(yè)充電樁的適配器。

除了充電接口，特斯拉還有諸多設(shè)施與新國標(biāo)相悖。比如，在新規(guī)中明確規(guī)定，大于15安倍的充電方式，需要安裝電子鎖，然而特斯拉超級(jí)充電樁上并沒有。除此之外，時(shí)代周報(bào)記者走訪了多處特斯拉超級(jí)充電樁，也沒有看到行業(yè)內(nèi)普遍應(yīng)用的，為避免發(fā)生意外而配備的充電樁啟動(dòng)急停開關(guān)。

這也意味著，特斯拉在新國標(biāo)之前建立的84座超級(jí)充電站、320個(gè)超級(jí)充電樁以及1600多個(gè)目的地充電樁中，那些不符合新國標(biāo)的充電裝置，面臨著改造難題。

慶幸的是，2016年12月20日，國家發(fā)改委、能源局和工信部發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》。該方案除了再度強(qiáng)調(diào)新安裝的充電基礎(chǔ)設(shè)施和電動(dòng)汽車必須符合新國標(biāo)外，還給出了充電設(shè)施改造的時(shí)間寬限—“力爭(zhēng)在2017年12月31日前完成改造任務(wù)”。

但改不改，怎么改，花費(fèi)多少錢去改，特斯拉方面目前似乎還沒有采取行動(dòng)。

作為特斯拉服務(wù)閉環(huán)中的重要部分，超級(jí)充電站為特斯拉帶來了客戶的信任和訂單。美國《消費(fèi)者報(bào)告》剛剛發(fā)布了《年度車主滿意度調(diào)查》，特斯拉以高分位居榜首，特斯拉充電站的布局功不可沒。

按照國標(biāo)改造充電樁的難度之高，在行業(yè)內(nèi)已形成共識(shí)。除了物理上的設(shè)施不同，通電協(xié)議、功率標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士告訴時(shí)代周報(bào)記者：“在箱子里改造的難度很大，恐怕只能在外面進(jìn)行改造，或者只能全部重新替換。”

充電市場(chǎng)的新機(jī)會(huì)

隨著特斯拉的銷量激增，一手包辦提供充電服務(wù)的難度也越來越大，再加上新近出臺(tái)的收費(fèi)政策，意味著有一部分特斯拉車主的充電需求，將會(huì)流向市場(chǎng)上的其他充電服務(wù)商。特斯拉發(fā)布轉(zhuǎn)換接口的意義正在于此。

通常來說一個(gè)完整的充電系統(tǒng)，包括充電樁、變配電、監(jiān)控系統(tǒng)，同時(shí)可衍生出其他服務(wù)計(jì)費(fèi)，如安裝維護(hù)等。技術(shù)上來說，其實(shí)現(xiàn)難度并不高。而以充電樁為入口進(jìn)行想象，這個(gè)市場(chǎng)可能包括的業(yè)務(wù)有充電、廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等，這正是充電服務(wù)最大的吸引力所在。

另一方面，國家對(duì)充電樁服務(wù)也是持開放態(tài)度。據(jù)曹同利說：“目前這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)對(duì)外開放，只不過當(dāng)前國家電網(wǎng)投資還占大頭。不管是充電站市場(chǎng)，充電服務(wù)市場(chǎng)還是充電設(shè)備的買賣都是沒有門檻的，只要是符合國家要求都沒有問題。”

充電樁技術(shù)服務(wù)商聚電網(wǎng)絡(luò)CEO賈雪峰告訴記者：“特斯拉收費(fèi)對(duì)我們這樣的服務(wù)商可以說是一個(gè)極大的利好。” 現(xiàn)在他們的服務(wù)對(duì)象是所有車型，不像特斯拉優(yōu)先為自己的品牌服務(wù)。“建立充電站不能完全指望車企，第一，車企的主要業(yè)務(wù)不在這里；第二，有自己品牌車的整機(jī)廠一般優(yōu)先為自己的品牌服務(wù)。所以對(duì)車企來講，他們需要第三方來解決銷售和售后的問題。”

國內(nèi)充電服務(wù)商也越來越多。據(jù)國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛預(yù)計(jì)，到2020年，國內(nèi)充電樁（站）市場(chǎng)規(guī)模將超1萬億元。這將是一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)。