一直以來，作為電影《007》中特工詹姆斯·邦德的座駕，阿斯頓·馬丁知名度頗高。

然而，有消費者在接受記者采訪時表達(dá)了這樣一種困惑：“同樣是超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁在中國的出鏡率簡直可以忽略不計。”他表示，像勞斯萊斯、賓利、法拉利、蘭博基尼甚至邁凱倫都可以見到，相比之下，想遇到一輛阿斯頓馬丁則是“難于上青天”。

對此，有相熟的汽車經(jīng)銷商私下對記者表示，阿斯頓·馬丁的問題就在于“要設(shè)計沒設(shè)計，要質(zhì)量沒質(zhì)量”。在其它豪車品牌基本都實現(xiàn)了快速擴張的中國市場，阿斯頓·馬丁的表現(xiàn)顯得有些掉隊。

根據(jù)數(shù)據(jù)來看，2007年的巔峰時期，阿斯頓·馬丁的全球銷量達(dá)到7300多輛，此后就一路下跌。而在2008年進入中國市場后，記者目前僅能查閱到其2010年在華完成了110輛的銷售，2011年為190輛，之后的銷量都是個謎。

可以說，阿斯頓·馬丁在中國市場的尷尬處境已經(jīng)維持了很長一段時間。從去年年底與經(jīng)銷商代理權(quán)的糾紛，多位車主投訴產(chǎn)品缺陷問題，到今年4月份收到中國消費者協(xié)會的問詢，上海車展上更是出現(xiàn)了車主維權(quán)事件，新產(chǎn)品推出緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，使得阿斯頓·馬丁的日子并不好過。

風(fēng)波不斷 消費者投訴

記者從中消協(xié)了解到，近期因收到多位消費者的投訴，決定向阿斯頓·馬丁中國區(qū)總代理商阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國）汽車銷售有限公司行函進行調(diào)查。

據(jù)悉，此次多位車主的投訴中主要涉及到阿斯頓·馬丁V8 Vantage、V8 Vantage S、DB11型號汽車，存在掛不上檔、行駛中突然跳檔及熄火，甚至出現(xiàn)了車輛無法控制方向的安全問題。

根據(jù)車主的反映，此類故障為批量性問題，阿斯頓·馬丁中國的技術(shù)團隊無法重現(xiàn)故障現(xiàn)象，無法確定故障部位，多次更換配件仍無法有效解決問題。

記者在微博、貼吧等公開平臺也發(fā)現(xiàn)有多位車主發(fā)帖投訴，其中有車主曬圖表示其車輛突然熄火剎車油門均失靈，技術(shù)人員趕到現(xiàn)場后也找不出原因，只能拖車。其直言“馬丁太讓人失望了”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，北京地區(qū)現(xiàn)有19輛阿斯頓·馬丁V8 Vantage S，其中6輛出現(xiàn)過類似問題，故障率超過三成。而在故障車輛的維修和賠償過程中，還出現(xiàn)了需要簽署保密協(xié)議的事件。

律師邱寶昌認(rèn)為，經(jīng)營者發(fā)現(xiàn)其提供的商品或者服務(wù)存在缺陷，有危及人身、財產(chǎn)安全危險的，應(yīng)當(dāng)立即向有關(guān)行政部門報告和告知消費者，并采取停止銷售、警示、召回、無害化處理、銷毀、停止生產(chǎn)或者服務(wù)等措施。

阿斯頓·馬丁的不作為顯然惹惱了不少車主，在4月份的上海車展上，更是出現(xiàn)了集體維權(quán)事件，打出了“忽悠欺詐加推諉，馬丁手段多”、“全新馬丁車，開缸修五次”等內(nèi)容的橫幅，引發(fā)了極大的關(guān)注。

此后，阿斯頓·馬丁中國區(qū)總裁彭明山公開回應(yīng)，稱售后服務(wù)團隊及經(jīng)銷商正在與客戶進行積極的溝通，并表示如果需要召回也會盡快召回。然而還是有相當(dāng)一部分車主并不領(lǐng)情，在公開平臺上表達(dá)了自己對該品牌的不信任。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，是車主已經(jīng)開始懷疑企業(yè)解決問題的能力和態(tài)度，品牌與車主之間的溝通出現(xiàn)了問題。

多起糾紛 經(jīng)銷商內(nèi)亂

除了來自消費者的投訴，阿斯頓·馬丁內(nèi)部的糾紛也是讓人頭大。去年年末，阿斯頓·馬丁取消了其在中國最早的經(jīng)銷商——北京馬丁之翼貿(mào)易有限公司的代理權(quán)。

記者從阿斯頓·馬丁的官網(wǎng)鏈接搜索發(fā)現(xiàn)，目前阿斯頓·馬丁在北京地區(qū)有且僅有一家授權(quán)的經(jīng)銷商，全稱為阿斯頓·馬丁北京南，位于大興區(qū)。而廠商與經(jīng)銷商北京馬丁之翼的糾紛一直存在。

這種糾紛也在持續(xù)發(fā)酵，在最近的車主投訴和維權(quán)活動中，馬丁之翼投資人郭晟就公開表示支持車主，譴責(zé)廠家不積極配合經(jīng)銷商工作，導(dǎo)致客戶投訴量大幅增加。

根據(jù)其在微博平臺上的留言來看，郭晟直稱“阿斯頓·馬丁多行不義必自斃”，并呼吁車主在其微博下留言或私信，他將集中收集問題上報消協(xié)進行索賠。

記者于5月8日下午通過微博平臺聯(lián)系到郭晟本人，對方稱正在國外不方便接受采訪，會安排國內(nèi)同事聯(lián)系記者，但截至發(fā)稿并沒有任何消息。

目前，阿斯頓·馬丁和北京馬丁之翼各執(zhí)一詞。經(jīng)銷商方面認(rèn)為是廠家不負(fù)責(zé)任，對于產(chǎn)品本身重大安全隱患束手無策，并把銷量下降的主要原因，歸結(jié)在阿斯頓·馬丁自身的管理問題以及產(chǎn)品質(zhì)量問題。

而彭明山則表示，結(jié)束與馬丁之翼的合作關(guān)系正是因為其近年來的銷售業(yè)績不好，且彼此間溝通存在問題，加劇了客戶與廠商間的矛盾，才會頻繁的發(fā)生消費者質(zhì)量投訴事件。

而對于品牌在中國市場的處境，彭明山表示，2014年到2015年，是阿斯頓·馬丁的“陣痛期”，接下來會進入全新飛躍發(fā)展時期。