在國內(nèi)飛機上暢快地玩手機，終于變得可能了。

據(jù)新京報報道，9月18日，在中國民航局的例行新聞發(fā)布會上，中國民航局飛行標準司副司長朱濤透露，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，將于2017年10月起實施。這次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的管理和使用政策。

大家在乘坐國內(nèi)航班的時候，經(jīng)常能聽到安全提示稱，依據(jù)中國民航局有關規(guī)定，禁止使用手機、電腦等電子設備。但是，就像很多人都知道的，機上使用電子設備在國外已經(jīng)很普遍，國內(nèi)卻一直沒有實現(xiàn)，這讓很多乘客不滿。

由于一些乘客忘了關閉手機，或許不情愿關閉手機，還引發(fā)不少矛盾。2015年11月，由北京飛往大連的MU2312航班上，在飛機滑行過程中，一男子拒絕關閉手機并對前來勸阻的安全員進行毆打，導致航班返航。航班落地后，該男子被首都機場公安分局西航站區(qū)派出所民警帶走調(diào)查，后來被首都機場分局行政拘留十日。

毆打安全員確實應該被依法處理。不過，其背后的飛機上能否使用手機問題，值得認真審視。畢竟，這項需求是廣為存在的。

乘客飛機上可以使用手機等便攜式電子設備，除了更好地娛樂休閑、打發(fā)時間外，不少人還有辦公需求。強制禁止飛機上不能使用電子設備，給乘客帶來極大的不方便。在乘坐飛機已經(jīng)成為很多人日常生活一部分的情況下，這項禁令影響了大眾社會活動和經(jīng)濟活動的正常開展。

國內(nèi)飛機上禁止使用手機等電子設備，理由是考慮飛行安全，這個其實是經(jīng)不起科學驗證的。

傳統(tǒng)說法是，手機使用過程中產(chǎn)生的輻射干擾飛機導航設備，從而影響飛行安全，但是到目前也沒有證據(jù)來證明這一點。一些國家所獲得的證據(jù)其實并非是手機影響飛行，而是飛行影響手機的地面基站功能。

因為技術沒什么明顯問題，迄今，國際上已經(jīng)有超過40個司法轄區(qū)允許在飛機上使用移動通信服務，一些航空公司還在飛機上提供無線網(wǎng)絡服務。例如，阿聯(lián)酋的阿提哈德航空是全世界在整個飛行過程提供機載網(wǎng)絡連接服務的航空公司，德國漢莎航空更是在國際上率先允許乘客在1萬米的高空使用手機，美國聯(lián)邦航空局于2013年10月31日宣布，美國航空公司可以在飛行的所有階段，安全地擴大乘客除語音通信以外的對便攜式電子設備的使用。

國內(nèi)的航空公司也應該盡快允許飛機上使用便攜式電子設備，不能夠以不存在的安全擔憂來限制乘客。乘客飛機上使用手機的權利，該還回來了。

眼下，民航局放寬對于機上便攜式電子設備的管理規(guī)定，將選擇權利下放給各家航空公司，是對輿論的積極回應。在客源競爭激烈的背景下，相信更早允許飛機上使用便攜式電子設備的航空公司，會得到更多乘客青睞。