5月16日至17日
2019年國際橋梁與隧道技術(shù)大會
在上海召開
93歲高齡的中國科學(xué)院院士、同濟大學(xué)資深榮譽教授孫鈞在會上表示:
渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點,課題組已完成通道方案的戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報告并已上報國家發(fā)改委審批,初步估算項目資金3000億元。
孫鈞院士表示
渤海灣跨海通道的內(nèi)部研究已到關(guān)鍵節(jié)點
孫鈞在會上發(fā)表了名為“對興建渤海灣跨海通道問題的若干思考”的演講。他表示,關(guān)于修建渤海灣跨海通道問題,有關(guān)方面的研究已經(jīng)長達27年。但由于部分專家一直持疑慮意見,工程遲遲無法啟動。“到底有沒有必要現(xiàn)在就搞?還有沒有其他代替方案?造橋還是造隧道?”這些都是問題。
孫鈞表示,渤海灣跨海通道,即“煙大跨海通道”是中國沿海交通發(fā)展規(guī)劃中“同三國道”(黑龍江省同江市-海南省三亞市)的重要組成部分,早在上世紀80年代末就已開始籌劃。目前,杭州灣跨海大橋已通車多年,瓊州海峽火車客貨輪渡也早已開通使用,只余渤海灣跨海通道尚未啟動。
渤海灣跨海通道示意圖
對于修建渤海灣跨海通道的迫切性,孫鈞提出三點:
第一、山海關(guān)內(nèi)外交通運輸量增長需求方面;
第二、交通便捷性方面;
第三、通道建成后的區(qū)域收益方面。
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孫鈞認為,山海關(guān)內(nèi)外交通運輸量增長的需求,是渤海灣跨海通道建設(shè)位列首位的決定性因素。
目前,關(guān)內(nèi)外聯(lián)系的鐵路運能尚能滿足要求,2018年京沈高鐵投運后實際可提供運量2.3億人次/年,但5至7年后,隨著環(huán)渤海灣城市群建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展和雄安新區(qū)的崛起,年客運總量需求將達到3億人次,關(guān)內(nèi)外鐵路運能將“拙荊見肘”。如仍采用在舊線上增加列車的方法已無余地(津浦段運能當前即已呈飽和),及早適時興建跨海通道勢在必行。
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孫鈞還表示,交通便捷性方面也是修建渤海灣跨海通道的理由之一?,F(xiàn)在從山東乘坐高鐵前往東北,要經(jīng)天津中轉(zhuǎn),約耗時10個小時以上,而乘飛機“煙臺-大連”間僅需45分鐘,但運量過小。據(jù)孫鈞分析,如渤海灣跨海通道建成,其全長約125km,按列車車速180至200km/小時計算,跑完全程僅需1小時左右,時間比之前大大縮短。
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渤海灣跨海通道建成后的區(qū)域收益方面,孫鈞則表示,該通道的作用絕不僅是連接煙臺和大連兩個城市,而應(yīng)著眼于聯(lián)通、振興整個東北地區(qū),通道北可接大連、沈陽、長春、哈爾濱等城市,向南則可連接濟南、煙臺、青島、徐州、連云港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發(fā)達地區(qū),進而輻射整個華東地區(qū)。
孫鈞還提出了他認為恰當?shù)脑敿毥ㄔO(shè)方案:“蓬萊-長島”一線的南邊小段,由于有長山列島為過渡,且水深較淺,可修建橋梁;向北的主體大段海域,因水深加大,又基本沒有小島嶼作過渡,可行方案應(yīng)首選海底高速鐵路隧道。
據(jù)孫鈞初步估算,整個渤海灣跨海通道總建設(shè)經(jīng)費將達3000億元,工期約為15至20年。他呼吁在戰(zhàn)略性規(guī)劃研究報告獲批后,要積極開展“預(yù)可”、“工可”研究,并抓緊進行有關(guān)海床地形、水文、工程地質(zhì)與地震地質(zhì)以及海床水文等方面的各種詳勘工作。
“現(xiàn)在動已經(jīng)晚了,時不我待?。?rdquo;孫鈞感嘆道。
孫鈞院士是中國著名的工程力學(xué)家、隧道與地下結(jié)構(gòu)工程專家,1949年畢業(yè)于國立交通大學(xué)(上海)土木工程系。自1952年起,歷任上海同濟大學(xué)講師、教授、博士研究生導(dǎo)師、教研室主任、系主任、校教務(wù)處處長、校務(wù)委員。他是中國首批博士研究生導(dǎo)師(1981)。1991年經(jīng)選任中國科學(xué)院(技術(shù)科學(xué)部)學(xué)部委員、1993年后改任院士。