1月20日,在青島地鐵1號(hào)線汽車北站鋪軌現(xiàn)場(chǎng),施工人員操作著地鐵鋪軌小車將北段最后一排軌鋪設(shè)到位,標(biāo)志著青島地鐵1號(hào)線北段順利軌通,這是1號(hào)線北段洞通后,實(shí)現(xiàn)的又一個(gè)關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn),為北段按期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。
引進(jìn)高鐵技術(shù)保證軌道線型順直
為保證軌道線路的平順性、圓順性,提高運(yùn)營(yíng)安全和乘坐舒適度,引進(jìn)了高鐵CPIII控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù),采用以高等級(jí)控制點(diǎn)為基礎(chǔ)布設(shè)CPIII控制網(wǎng),利用從瑞士進(jìn)口的安伯格GRP1000精調(diào)小車對(duì)軌道進(jìn)行精調(diào),自動(dòng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行軌道幾何尺寸的調(diào)整,較以往采用直角道尺人工讀數(shù),既提高了精度,也減少了人為因素的誤差,實(shí)現(xiàn)軌道調(diào)整機(jī)械化、自動(dòng)化,達(dá)到了軌道鋪設(shè)誤差1mm高精度目標(biāo)。
全區(qū)間視頻覆蓋實(shí)現(xiàn)信息化管理
軌行區(qū)管理全面應(yīng)用軌行區(qū)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng),采用信息化管理手段,實(shí)現(xiàn)了出入口全封閉、視頻全覆蓋、人員全定位、設(shè)備全“長(zhǎng)眼”。該系統(tǒng)結(jié)合軌行區(qū)施工管理階段的實(shí)際和特點(diǎn),配備了視頻監(jiān)控、行車監(jiān)控、人員定位、語(yǔ)音通信、實(shí)時(shí)監(jiān)控、行車調(diào)度、移動(dòng)辦公等多項(xiàng)應(yīng)用功能,提高了隧道內(nèi)安全文明施工的監(jiān)控能力。
加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理確保工序無(wú)縫銜接
地鐵施工是系統(tǒng)工程,軌道施工涉及土建、供電及人防施工等眾多專業(yè)。通過(guò)強(qiáng)化接口管理,在設(shè)計(jì)之初就對(duì)相關(guān)專業(yè)接口進(jìn)行詳細(xì)對(duì)接,確保技術(shù)圖紙完善、準(zhǔn)確。壓縮工序、專業(yè)過(guò)程銜接時(shí)間,優(yōu)化施工工序安排,以全局的視野考慮,各單位、各專業(yè)施工緊密配合,做到平行、交叉作業(yè),確保工作任務(wù)飽滿,降低了工序轉(zhuǎn)換工期影響,保障工序無(wú)縫銜接。通過(guò)詳細(xì)調(diào)查土建施工進(jìn)展和重難點(diǎn),以土建關(guān)鍵線路為控制點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件,合理規(guī)劃了安順車輛段、興國(guó)路站、流亭機(jī)場(chǎng)站和東郭莊停車場(chǎng)4處軌道鋪軌基地,平均每處鋪軌基地工作量約為5千米,實(shí)現(xiàn)了軌道施工連續(xù)作業(yè),提高了施工效率。為保證現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度,采用了區(qū)間機(jī)械鋪軌、車站道岔人工鋪軌相結(jié)合的方案,大大節(jié)約了過(guò)站的時(shí)間,節(jié)約了工期。針對(duì)施工工藝復(fù)雜的特殊道床地段,采用基地提前預(yù)拼軌道鋼筋籠等先進(jìn)工法,提前做好軌排儲(chǔ)備,保障了材料供應(yīng),提高了施工效率。強(qiáng)化資源配置,高峰期6個(gè)鋪軌作業(yè)面平行作業(yè),選配施工經(jīng)驗(yàn)豐富的施工隊(duì)伍,組織飽和施工。以鋪軌工程作業(yè)面為龍頭,推進(jìn)土建施工區(qū)間收尾,穩(wěn)步推進(jìn)整體工作進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),北段普通道床平均鋪軌指標(biāo)達(dá)到90米/日·作業(yè)面,超過(guò)常規(guī)鋪軌指標(biāo)60米/日·作業(yè)面,圓滿實(shí)現(xiàn)了施工目標(biāo)。青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源
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