頂端新聞·河南商報(bào)記者 郭丁然
等紅綠燈的時(shí)候,你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),街上的“綠牌”車(chē)越來(lái)越多了?
沒(méi)錯(cuò),新能源時(shí)代已經(jīng)加速到來(lái)。2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)300萬(wàn)輛,連續(xù)7年領(lǐng)跑全球。
未來(lái),新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)什么樣的格局?
國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)跑全球7年
2022年1月11日,乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))公布了2021年12月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量及全年的銷(xiāo)量分析。
至此,國(guó)內(nèi)2021年1~12月新能源汽車(chē)零售量達(dá)298.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)169.1%,創(chuàng)下新高。
值得注意的是,乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2021年12月新能源汽車(chē)國(guó)內(nèi)零售占比為22.6%,1~12月零售占比為14.8%,較2020年的5.8%提升明顯。
也就是說(shuō),2021年1~12月,每銷(xiāo)售100輛汽車(chē),就有近15輛是新能源汽車(chē)。
頂端新聞·河南商報(bào)記者注意到,工信部發(fā)文表示:2021年,中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%,結(jié)束了連續(xù)3年的下降趨勢(shì)。其中,新能源汽車(chē)銷(xiāo)售完成352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一。
業(yè)內(nèi)人士表示,上述乘聯(lián)會(huì)與工信部的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)口徑有所不同,乘聯(lián)會(huì)為零售數(shù)據(jù),而工信部的數(shù)據(jù)中包含批發(fā)數(shù)據(jù)(也就是車(chē)企賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商的數(shù)量)。
但不論是乘聯(lián)會(huì)還是工信部的數(shù)據(jù)都證明,2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)和市場(chǎng)對(duì)新能源的強(qiáng)力需求。
乘聯(lián)會(huì)還特別調(diào)整了對(duì)于2022年新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的預(yù)測(cè),由原本預(yù)期2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量480萬(wàn)輛,調(diào)整到了550萬(wàn)輛以上,新能源乘用車(chē)滲透率在25%左右。新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛,滲透率在22%左右。
也就是說(shuō),2022年銷(xiāo)售的乘用車(chē)每100輛中約有25輛是新能源乘用車(chē)。
排名前15的新能源汽車(chē),銷(xiāo)量都超過(guò)了6萬(wàn)輛
從2021年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的整體情況來(lái)看,比亞迪以58.4萬(wàn)輛位列第一,上汽通用五菱以43.11萬(wàn)輛位列第二,特斯拉以32.07萬(wàn)輛位列第三。
值得注意的是,排名前15的汽車(chē)企業(yè),銷(xiāo)量都超過(guò)了6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)都超過(guò)了100%,可見(jiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。
在具體車(chē)型銷(xiāo)量排行方面,新能源轎車(chē)銷(xiāo)量前五中比亞迪占據(jù)兩席,上汽通用五菱旗下的宏光MINI以39.55萬(wàn)輛位居榜首,比亞迪秦和特斯拉Model3分別位于第二、第三。
在新能源SUV方面,銷(xiāo)量頭兩名為特斯拉ModelY和比亞迪宋,都超過(guò)10萬(wàn)輛。第三名是理想ONE,銷(xiāo)量為9.05萬(wàn)輛,這也是唯一進(jìn)入排行榜前三的新勢(shì)力品牌。
跨界造車(chē),新品牌扎堆
新能源汽車(chē)這個(gè)正處于井噴的行業(yè),也吸引了更多互聯(lián)網(wǎng)大佬玩家。此前,已經(jīng)有阿里與上汽集團(tuán)等共同合作的智己汽車(chē)、奇虎360入股哪吒汽車(chē)。
2021年新入局的玩家,最受矚目的或許是小米。盡管曾經(jīng)幾次“辟謠”說(shuō)小米不會(huì)造車(chē),但2021年3月,小米正式高調(diào)官宣造車(chē)。掌舵人雷軍表示,到2020年底,小米有1080億元現(xiàn)金儲(chǔ)備,擁有1萬(wàn)多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),有完善的智能生態(tài),有足夠底氣造車(chē)。
此外,2021年3月,百度以整車(chē)制造商的身份進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),聯(lián)合吉利集團(tuán)投資成立了集度汽車(chē),其中百度擁有55%的股權(quán),處于控股地位。
還有,曾宣布不自己造車(chē)的華為,則通過(guò)與北汽極狐、金康賽力斯和長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成合作曲線造車(chē)。也有業(yè)內(nèi)人士表示,華為此舉是首先在業(yè)內(nèi)積累經(jīng)驗(yàn),而后最終會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)。
“入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域需要大量資金和強(qiáng)大的研發(fā)能力,小米和華為在技術(shù)積累、技術(shù)實(shí)力、工程師數(shù)量以及資本金方面都占據(jù)優(yōu)勢(shì)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員、汽車(chē)分析師張翔表示,入場(chǎng)的新勢(shì)力品牌肯定會(huì)先死一批,而目前他最看好的是小米和華為。
2022年,新勢(shì)力品牌中也將迎來(lái)新品潮。未來(lái)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)是殘酷的,入場(chǎng)玩家將會(huì)面臨更激烈的競(jìng)爭(zhēng)。