在過去的2022年,中國汽車行業(yè)可以說是面臨前所未有的壓力,多重負面因素接連沖擊,國內(nèi)宏觀經(jīng)濟下行、三年疫情反復(fù)、國際芯片短缺延續(xù)、油價和原材料價格高漲……據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2022全年終端零售2328.4萬輛,同比2021年下降8.9%,銷量規(guī)模創(chuàng)2015年以來最低水平,市場盡顯疲軟態(tài)勢。
2022年中國汽車市場終端零售表現(xiàn)
(數(shù)據(jù)來源:中汽數(shù)據(jù)有限公司終端零售數(shù)據(jù),含進口,不含專用乘用車)
從結(jié)構(gòu)上看,2022年汽車市場總體雖呈現(xiàn)負增長,但也不乏亮點。我們可以看到不少車企黯然退場,熱門車型風(fēng)光不再,但同時也能見證多家車企成功突破百萬銷量,比如2022年中國車市最大的亮點——新能源市場,滲透率就再創(chuàng)歷史新高,達23.6%。
新能源市場下,強勢增長的自主品牌
在2022年,一共有9家車企批發(fā)銷量突破100萬輛。排名第一的當(dāng)然是在2022年中,從年頭“紅”到年尾的比亞迪,超過186萬輛的銷量,同比增長153.5%,一舉打破了合資品牌長期壟斷中國車市榜首的局面。
自主品牌強勁的上升能力,不止比亞迪一家。吉利汽車以143.3萬輛的成績,排名第三。還有排名第四的長安汽車,2022年完成了137.9萬輛的銷量。第七的奇瑞汽車,完成了114.8萬的銷量成績。同時,長城汽車也在2022年完成了89.4萬的銷量。
(圖片來源:奇瑞汽車官網(wǎng))
新勢力品牌的新能源汽車銷量也展示出強勁的增長態(tài)勢,從2022年全年成績來看,哪吒汽車以15.21萬輛成為“新勢力”銷冠,第二名和第三名分別為理想、蔚來,銷量為13.32萬輛和12.25萬輛。此外,小鵬汽車和零跑汽車年度銷量也超過了10萬輛大關(guān),分別為12.08萬輛和11.12萬輛。同時,極氪、嵐圖、零跑和哪吒汽車銷量增速分別位居前四,2022年交付量同比增幅分別為1098%、186%、158%和118%。
這無疑受益于新能源市場的高增長,自主品牌緊抓智能化、電動化產(chǎn)品趨勢及當(dāng)下消費個性化、國潮化的消費大勢,在經(jīng)濟下行、油價攀升背景下,新能源車經(jīng)濟性優(yōu)勢凸顯,疊加其超強的產(chǎn)品體驗性和促消費政策支撐。
回首2022年,自主品牌已然成為唯一正增長品牌,全年增速為6%,份額近45%,創(chuàng)十余年來的新高。
2022年中國汽車零售廠商排名
(數(shù)據(jù)來源:乘聯(lián)會)
幾乎全線下滑 合資品牌如何出走困境
從排名情況來看,合資品牌在車市依然有著非常強的競爭力。尤其是上汽集團旗下的多家合資品牌,都進入了2022年車企批發(fā)銷量榜單的前十。但即便如此,合資品牌在2022年中依然呈現(xiàn)出明顯的下滑態(tài)勢。除了疫情對生產(chǎn)與銷售的影響,自主品牌的崛起,以及年輕消費者對合資品牌不再抱有“情懷”等種種因素,讓合資品牌在2023年中,很可能難以繼續(xù)扭轉(zhuǎn)下滑局勢。
隨著2023年初,特斯拉領(lǐng)先曝出大降價,引發(fā)車圈大地震,合資品牌也紛紛亮出底牌,熱門的日系和德系動輒就是三五萬的優(yōu)惠,冷門如雪佛蘭、標(biāo)致、現(xiàn)代的優(yōu)惠力度更高。記者采訪了幾位青島行業(yè)內(nèi)合資品牌的銷售經(jīng)理得知:“其實降價從銷量下滑后就開始出現(xiàn)了,尤其是德系和美系品牌會更多一些,而日系品牌也在市場份額縮減后,也開始有了一定幅度的優(yōu)惠。年前正是傳統(tǒng)的銷售旺季,所以各種促銷優(yōu)惠政策也會更多一些。”
特斯拉model3價格下探至229900元
(圖片來源:特斯拉公眾號)
雖然對車企來說,價格戰(zhàn)無異于硝煙彌漫的戰(zhàn)場,但對消費者來說是好事,畢竟可以用更低的價格買到自己喜歡的車,想要入手汽車的朋友不妨在今年多留意。
總結(jié):
2022年已經(jīng)過去,展望2023年,隨著國內(nèi)防疫措施松綁,疊加穩(wěn)增長政策的合力支撐,2023年宏觀經(jīng)濟將穩(wěn)步復(fù)蘇,GDP增速在基數(shù)效應(yīng)下預(yù)計將呈現(xiàn)“前低中高后平穩(wěn)”的走勢,汽車市場將正式進入疫后修復(fù)調(diào)整期,合資品牌能否走出困局,讓我們拭目以待。
(掌上青島/青網(wǎng)記者 鐘言 劉季融)
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