摩拜緊密的融資釋放兩個(gè)信號(hào)，一是新興行業(yè)太燒錢，融資未必全然都是好事，獲取資金的同時(shí)也意味著創(chuàng)始人的股權(quán)被稀釋，擁有話語權(quán)的人增多；另一個(gè)方面也說明投資人需要把錢花出去，但TMT行業(yè)近期沒有太好的投資出路。

疾速狂奔的單車已經(jīng)難以止步。

1月4日，智能共享單車平臺(tái)摩拜單車向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者證實(shí)，已經(jīng)完成D輪2.15億美元（約合人民幣15億元）的股權(quán)融資。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪，新引入的投資方還包括攜程、華住、TPG等。

該公司在2015年10月完成A輪融資，短短一年多里，共計(jì)完成了6輪融資。公開信息顯示，其累計(jì)融資額已經(jīng)超過4億美元。其覆蓋范圍也從上海擴(kuò)展至北京、廣州、深圳、成都等九個(gè)城市。摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰表示，摩拜在新的一年將加速國(guó)內(nèi)和海外的拓展，向世界輸出中國(guó)本土創(chuàng)新。

規(guī)模擴(kuò)張也是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司融資后的首要任務(wù)。王曉峰透露，摩拜會(huì)造更多的車投放市場(chǎng)。

作為創(chuàng)業(yè)公司，談?dòng)麊栴}還太早。王曉峰更需要思考的是，在資本推動(dòng)下，共享單車的需求有多少泡沫？麥肯錫以及漢能數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)單車出行的市場(chǎng)規(guī)模在1720億元，即便市場(chǎng)滲透露率達(dá)到10%，市場(chǎng)規(guī)模也僅為172億元，目前的滲透率還不到1%。

重資產(chǎn)之辯

去年一年，并不新鮮的共享單車開始瘋狂吸金。在多個(gè)城市的街頭，一夜之間涌現(xiàn)出各式各樣的共享單車，有20家創(chuàng)業(yè)公司獲得融資。其中市場(chǎng)份額前兩位的ofo和摩拜單車，累計(jì)融資額快速超過10億元。而從現(xiàn)有趨勢(shì)來看，投資熱錢豪賭共享單車的熱情絲毫未減。

每一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)的人，最“忌諱”的就是重資產(chǎn)模式。從這個(gè)角度看，與滴滴、易到等出行平臺(tái)相比，摩拜、ofo等單車可謂另辟蹊徑。

摩拜單車創(chuàng)始合伙人王曉峰是原優(yōu)步公司上?？偨?jīng)理。最初，摩拜并沒有打算自己生產(chǎn)制造自行車，但公司很快發(fā)現(xiàn)單車統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，更加適合共享單車行業(yè)，于是便有了市場(chǎng)上人們看到的“小橙車”。

據(jù)悉，摩拜單車起初的造價(jià)成本在3000元左右，雖然后期有所下降，但這相比其他共享單車幾百元的成本，顯然超過了負(fù)荷。根據(jù)摩拜官方的調(diào)查顯示，僅運(yùn)營(yíng)四個(gè)月，摩拜單車的損耗率就高達(dá)10%。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，摩拜單車的實(shí)際成本并不到3000元?，F(xiàn)階段大量投放，是希望用速度覆蓋成本，快速建立壁壘，但是這一模式太容易被復(fù)制了，以至于各種共享單車一擁而上，行業(yè)格局很難集中。在覆蓋同等范圍時(shí)，摩拜投入的資金也會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，火速融資也成為不得已的選擇。

值得注意的是，新加入摩拜的戰(zhàn)略投資者還包括攜程和華住集團(tuán)等，希望借此涉足到城市短途出行市場(chǎng)。攜程董事會(huì)主席梁建章表示，攜程關(guān)注摩拜已久，摩拜打造的智能共享單車不僅是城市短途出行工具，更是旅行者最合適的工具。未來，借助攜程和華住，摩拜單車有望拓展到更多生活和旅行的場(chǎng)景。

艾媒咨詢CEO張毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)也認(rèn)為，摩拜緊密的融資釋放兩個(gè)信號(hào)，一是新興行業(yè)太燒錢，融資未必全然都是好事，獲取資金的同時(shí)也意味著創(chuàng)始人的股權(quán)被稀釋，擁有話語權(quán)的人增多；另一個(gè)方面也說明投資人需要把錢花出去，但TMT行業(yè)近期沒有太好的投資出路。

行業(yè)混戰(zhàn)難停

為了降低運(yùn)營(yíng)成本，摩拜二代單車的Light款成本已經(jīng)降至千元以下，但價(jià)格依然過高。以其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手ofo為例，其一代和二代單車成本僅270元，剛推出的三代單車成本為360元，仍然不到摩拜的一半。

對(duì)于摩拜的此輪融資，ofo相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，共享單車行業(yè)向來不缺少資本和關(guān)注。但這個(gè)行業(yè)真正缺少的是，有持續(xù)自我造血能力且有盈利潛力的企業(yè)。“共享單車行業(yè)戰(zhàn)役才剛剛打響，競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)持續(xù)數(shù)年，我們已準(zhǔn)備了充足的”彈藥“，可以應(yīng)對(duì)各種競(jìng)爭(zhēng)。”

共享單車看似與打車軟件早期的競(jìng)爭(zhēng)類似，實(shí)則有著本質(zhì)的區(qū)別。打車出行的客單價(jià)高，平臺(tái)模式使得滴滴、易到的業(yè)務(wù)在擴(kuò)張時(shí)，邊際成本并不會(huì)很高。但是共享單車的客單價(jià)和門檻低，很多城市政府甚至將公共自行車作為公益項(xiàng)目進(jìn)行推廣。

張毅認(rèn)為，共享單車可以直接獲益的模式有一定的發(fā)展空間，但也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。摩拜的模式難以掩蓋其租賃的本質(zhì)，面臨著投入巨大、成本回收困難、維護(hù)費(fèi)用巨大等問題；其次，這種收費(fèi)模式實(shí)際上商業(yè)模式并不清晰，隨著資本競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格有可能會(huì)被壓的越來越低。

盈利的困局短期內(nèi)似乎很難找到出路。張毅預(yù)計(jì)，摩拜單車很快會(huì)有下一輪融資，用于面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力，并購(gòu)或整合是大概率事件。在成為行業(yè)領(lǐng)頭羊之前，無論是摩拜還是ofo，還需要更大的突破去建立自己的護(hù)城河。