客流數(shù)據(jù)的分析對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)非常重要，可以為地鐵車(chē)輛調(diào)配、公交車(chē)輛調(diào)配及交通規(guī)劃等奠定基礎(chǔ)，為地鐵的精細(xì)化、自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)提供重要的數(shù)據(jù)支持。舉例來(lái)說(shuō)，某天早高峰期間出現(xiàn)了大量乘客滯留站臺(tái)上不去車(chē)的情況，需要加開(kāi)車(chē)次，是往上行還是下行方向開(kāi)？這就需要對(duì)客流進(jìn)行OD分析，OD即Origin（出發(fā)地）與Destination（目的地）。近日，青島地鐵著手探索地鐵客流大數(shù)據(jù)分析。

青島地鐵的技術(shù)人員目前對(duì)3號(hào)線的客流進(jìn)行了OD分析，發(fā)現(xiàn)當(dāng)前工作日最多的往返站點(diǎn)主要存在于李村站<->五四廣場(chǎng)站及五四廣場(chǎng)站<->青島站，周末最多的往返站點(diǎn)主要存在于李村站<->青島站及五四廣場(chǎng)站<->李村站。根據(jù)上面的結(jié)論，就可以分別針對(duì)工作日、節(jié)假日的情況加強(qiáng)大客流站的客流引導(dǎo)措施。

那么，客流數(shù)據(jù)是怎樣收集上來(lái)的？據(jù)悉，首先，進(jìn)出站閘機(jī)等車(chē)站終端設(shè)備通過(guò)乘客刷單程卡、琴島通等，采集到乘客的進(jìn)出站信息，匯總到各車(chē)站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

各車(chē)站的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)每天會(huì)將數(shù)據(jù)定期上傳至線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，后者再將數(shù)據(jù)定期自動(dòng)上傳到清分中心的“大柜子”里。

在機(jī)房?jī)?nèi)通過(guò)專(zhuān)用系統(tǒng)，專(zhuān)業(yè)人員們就可以將客流數(shù)據(jù)導(dǎo)出，進(jìn)行傳輸、處理等。

技術(shù)人員們說(shuō)，因?yàn)楝F(xiàn)在還只有一條線，當(dāng)前的工作主要是數(shù)據(jù)的積累及初步的挖掘與分析，建立相應(yīng)的概念、準(zhǔn)則和處理方法。待2號(hào)線以及11號(hào)線開(kāi)通，線網(wǎng)成形，客流量加大，OD信息研究還會(huì)有更重要的作用。比如通過(guò)客流分析對(duì)某些站點(diǎn)進(jìn)行定性，根據(jù)“辦公”、“住宅”、“綜合”等屬性，提供快遞箱等不同服務(wù)；再比如通過(guò)對(duì)云購(gòu)票設(shè)備使用者年齡、性別、主要活動(dòng)站點(diǎn)的分析，提供相關(guān)的個(gè)性化服務(wù)等。（掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源）