5月11日上午11時,“鐵龍三號”盾構(gòu)機從地鐵1號線汽車北站明挖車站左線正式啟動,向流亭機場方向掘進,自此標志著地鐵1號線全線最長盾構(gòu)區(qū)間成功始發(fā)。
據(jù)悉,該區(qū)間屬于青島地鐵1號線土建二標07工區(qū),由中鐵二十局集團負責(zé)施工,該段線路全長4.105公里,包括“一站兩區(qū)間”,即汽車北站、瑞金路站站后大斷面處~汽車北站區(qū)間、汽車北站~流亭機場區(qū)間。其中汽流區(qū)間全長3034.6米,是全線最長的盾構(gòu)區(qū)間及關(guān)鍵線路。
特點:“大塊頭”軟硬通吃
該區(qū)間地貌和地形復(fù)雜,下穿白沙河、沿線加油站等區(qū)段,工程管理和安全管控要求極高。難度大并風(fēng)險高是整個區(qū)間施工的主要特點,此外,該處附近還有一條自來水管道,因此受到社會各界的廣泛關(guān)注。
與之前1號線投入作業(yè)的盾構(gòu)機不同,此次始發(fā)的盾構(gòu)作業(yè)設(shè)備為“量身訂制”款,即根據(jù)施工區(qū)間地況而從中船重工訂制的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機。該機型盾構(gòu)機,機身長達86米,總重量約500噸,開挖直徑6.28米,采用大直徑主軸承提高承載力,以液壓馬達提供驅(qū)動,配備大尺寸刀具提高破巖效率,并采用高耐磨材料提高刀盤和螺旋機耐磨性能,根據(jù)不同巖層“軟硬通吃”,能夠很好地解決沿線地質(zhì)復(fù)雜等難題。
值得一提的是,該盾構(gòu)機組抵達工地后,僅用時4天便完成了全機組裝工作,刷新了1號線全線裝機最短記錄。五月份,地鐵1號線城陽片區(qū)步入盾構(gòu)作業(yè)始發(fā)密集階段,5月7日溝春區(qū)間(溝岔村—春陽路站)左線盾構(gòu)始發(fā),中旬廟流區(qū)間(廟頭站至流亭機場站)左線盾構(gòu)始發(fā)。
進度:1號線開工率89%
1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44km,占全線區(qū)間里程約66%,今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構(gòu)機全線作業(yè),現(xiàn)已投入3臺盾構(gòu)以及1臺TBM。截止目前,1號線全線76個工點,已開工68個,開工率89%。
地鐵1號線整體線路為南北走向,線路全長約60km,形成了貫通青島市南北的快速軌道交通走廊。全線共設(shè)地下車站40座,車輛段2座、停車場1座,控制中心1座,主變電所1座。線路南起黃島區(qū)峨眉山路站,北至城陽區(qū)東郭莊站,串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū),途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐,是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘。(掌上青島/青網(wǎng)記者 趙文源)
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